周六。
荷兰大奖赛冲刺赛将在当地时间下午4点30分举行。
和中午冲刺赛排位赛不同。
此刻，所有车手上赛道开始准备后，天空就变得阴云密布，太阳不知道躲到哪里休息去了。
气象云图显示，有40%的概率会在比赛开始后降雨。
又是一场雨战。
最近两年，荷兰大奖赛几乎都是在雨天完赛，看来今年也不会例外。
虽然这种天气情况在临海的赞德福特十分常见，可两年前遗憾退赛的场景依旧历历在目。
好在昨天天气晴朗，且正赛排位赛已顺利结束，几乎毫无悬念，白翀发挥稳定，杆位发车。
至少不用担心明天下午的正赛开始后会陷入车阵当中。
而等下进行的冲刺赛，他也因为上午冲刺赛排位赛的出色圈速杆位起步。
从上个赛季开始，F1官方为了给观众增加观看比赛的趣味性，引入了冲刺赛。
冲刺赛赛程更短，全程100km，圈数取整，如果没有红旗、天气等影响，比赛通常会在半小时左右结束。
赞德福特赛道拥有3号和14号两段18度倾角弯，这对每个车手来说都极具挑战。
车手要保证自己在过弯的时候，不至于因为速度过快把自己甩出去，也不能因此放慢速度，给对手超越的机会。
此刻，距离比赛发车还有12分钟。
白翀已经准备好，并坐进车里。
然而就在车队给他换上软胎时，下雨了。
雨势逐渐扩大，并在赛道上空蔓延开来。
还没接到赛会延迟比赛通知，车队工作人员只能先给白翀撑一把伞，免得座舱进水，不然等会就不是开车，而是开船了。
真好。
白翀越过HALO看外面的雨。
最近这两年，全球变暖，气候诡异，雨水变得格外多，比赛期间遇到雨水的概率更大了。
倾盆大雨砸在车面上，就算有雨伞撑着，也无法防住溅起的水花落进车里。
很快，奥索在TR里说：“比赛推迟到4点45分，大雨预计9分钟后停止。”
紧接着，车队工作人员就把雨棚支了起来。
瓢泼大雨砸在雨棚上噼里啪啦响，即便白翀塞着耳机，戴着头盔，依然能听到哗啦哗啦的雨水声。
果然，他是逃不掉雨战的。
周四车手媒体会时，就有记者问他：“如果这周荷兰大奖赛又是一场雨战怎么办？”
还能怎么办，凉拌呗。
总不可能因为下雨就不比赛了。
再说，如果下的太大，就像现在这样，所有车手都原地待命，谁也逃不掉。
毕竟冒雨带全雨胎上赛道，密集的雨水让能见度非常低，而且光前车高速行驶中车轮掀起的水雾，就足以遮挡后车的视野，行程水帘，把后车视线完全挡死，危险系数陡增。
白翀看了眼斜后方、中午冲刺赛排位赛第二的姜焱，他也在看这边，还冲自己挥了挥手，然后在脖子前比划了一下。
就不该回头去看。
“呸呸。”
晦气。
但愿等下发车不会有碰撞。
原本第二应该是斯坦英的，可姜焱在比赛结束时最后一圈刷出场上第二的飞驰圈成绩，仅比身后第三的斯坦英快0.035s。
早在周四的车手媒体会上，记者就很直白地问姜焱：“据说后半赛季车队都不会对你的车辆进行升级改进，是否意味着车队对你解约感到不满继而放弃对你的投入？这将对你后面的比赛成绩有什么影响？”
这下所有在场的车手都明确知道他的车不会有新升级了。
也都知道车队对他不满。
其实从比利时站比赛时的表现来看，队友升级他没有，这件事就不言而喻。
但大家很有默契的保持沉默。
如今被记者点出来，就像当众扇嘴巴子一样，让人挂不住脸。
姜焱往后靠了靠，翘起二郎腿，手随意搭在腿上，审视着提问记者。
他现在跟齐耶纳的关系非常紧张。
这次比赛给他用的套件都是旧的，相比于他队友科里亚的新套件，车队的意图太明显了，很难不让人看出来。
但姜焱也不是第一次面对媒体的逼问，哪怕这么多年他仍然很讨厌这些问话方式，他也要面对。
只不过别人可能是回答，他是反击。
姜焱：“不会影响。”
“车辆升级固然重要，但如果一个车手只能依靠车辆不断大幅度升级才能跑进前排提高圈速，那么我想他也没必要在F1世界里继续待下去了，这项运动不适合他，不如去开拖拉机。”
姜焱知道这样说播出去后可能会被人诟病，可他不在意。
毕竟开车的是他，拿成绩的也是他，再说的难听点，撞车的还是他。
不过他能在车辆没有升级只换了相应车辆套件的情况下，在赞德福特赛道跑出这样的成绩，还是让人眼前一亮。
至少白翀是这样认为的。
凭心而论，今年普西顿的车不错，从上半赛季的圈速和汽车表现以及两位车手的成绩就能看出来。
不过，车辆就此止步不前，也不清楚他会带来怎样的表现。
可这就是他来霍丁的代价，白翀不会对他感到一丝的同情。
虽然大雨依旧，但赛道边的车迷们热情不减，甚至唱起了歌。
工程师过来跟他做比赛前的最后沟通，一切就位，只等比赛开始。
赞德福特赛道所处的地理位置造就了雨势来得快去的也快。
如奥索所说，大雨已经变缓，甚至赛道某些过弯位置大雨已经停止。
比赛马上开始。
赛会方已经有车辆驶上赛道，清理掉明显的积水，保证车手安全。
天空开始放晴，车队工作人员以逃荒的速度迅速离场。
暖胎圈开始，刚才还十分拥挤的赛道此刻只剩下发车格上的二十辆F1赛车。
重新回到发车位后，距离比赛正式开始只剩一分钟。
坐在驾舱的白翀只能听见自己的呼吸声，周围起伏不断的引擎轰鸣声对他来说似乎不复存在，他专注于自己。
马上发车了。
第一盏红灯亮起。
二、三、四、五。
五盏全灭。
比赛开始。
白翀第一时间将赛车推了出去，过了发车直道后，便迎来了第一个发夹弯。
他强势变线，不给身后车辆任何超越的机会，走内线出弯后第一时间加速推进，尝试与身后车辆拉开距离。
顺利通过中高速弯后来到拥有18度倾角的3号弯Hugenholtz弯。
他稍稍减速的同时，还要提防湿滑路面对赛车带来的影响以及其他车手的追赶。
但白翀经验丰富，出弯后立刻加速，甩开身后赛车一段距离，加速驶过接下来的几个弯角。
此时，他已经与身后车辆拉开五秒的距离。
然而随着赛道变干，他搭在的半雨胎不得不面临升温过快的问题。
如果不下雨，他可能需要进站换胎了。
跑到第六圈的时候，赛道上几乎不见雨水，赛车线已清晰可见。
这对车手而言原本是好事，可现在场上的二十位车手除了姜焱搭载中性胎出场外，其余人全使用着半雨胎。
半雨胎在干地升温快，轮胎会因为过热导致磨损增加，橡胶碎屑脱落会使抓地力大量流失，损失速度。
白翀的速度已经没有比赛开始时那样具有优势，姜焱已经赶上，在身后穷追不舍。
“下雨吗？”白翀问。
奥索很快给出回复：“十分钟后会有小雨。”
“进站，”白翀说。
冲刺赛赛程短，荷兰站只有24圈，赛会没有强制进站的规则，否则跌落的名次很可能追不回来。
但是这种特殊天气情况下，各车队都会有所调整。
就在刚才，白翀驶过与3号弯同样拥有18度倾角的14号弯角时，轮胎抓地力降低十分明显，他在高速出弯时，轮胎打滑，车身晃了一下。
虽然这种打滑不至于冲出赛道，可在比赛中微小的失误都会给对手带来无限的机会。
后面的姜焱看准时机，直接把两车距离缩小到不到2s。
白翀已经能看到姜焱虎视眈眈冲过来，如果这会他再不进站，就会被超越。
换胎出来后，姜焱在第一了。
白翀出维修区后排名虽然落后，但因为用的全新软胎，加上其他人也陆续进站，很快就把位置追回来。
在第二圈入14号弯角前，他前面只有姜焱一人，两人的差距不到3s，不管姜焱进站还是不进站，他都会超越过去。
只是怎么超，在哪超。
白翀加速入弯，紧随其后。
如果白翀选择走内线超越，一定会被姜焱“关门”，逼迫他退让否则就是撞车。
所以他直接把距离拉开从外线超越。
14号弯道有倾角，在这里外线超越需要更高的技巧和对车速的把控。
危险与机遇并存。
毕竟姜焱若是不想被自己插内线超越，只能选择切过弯心出弯，这样一来，外侧他将无从看守。
只要……
白翀刚刚在弯道外侧将两车距离缩至最小，车头几乎追上他的尾翼，正准备在出弯后打开DRS完成超越，可还没出弯，姜焱左后轮拉出白烟，轮胎锁死。
他的旁边就是草坪，接着是轮胎墙，没有让车通过的缓冲区。
而高速行驶在这种坡路上的姜焱，在轮胎锁死后根本控制不住车身，冲上草坪。
阅前科普（来自网络）：
荷兰赞德福特赛道临近北海，全长4.259km，正赛72圈。
顺时针赛道。
作者有话说
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第42章 冲出赛道
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