翌日，当地下午四点半将举行冲刺赛排位赛，所取得的成绩将会决定晚上八点半举行的冲刺赛发车顺序。
跟正赛排位赛不同，冲刺赛排位赛一二三节的时间更短。
第一节12分钟，往后两节依次减少2分钟。
其他规则不变，都是每一节淘汰五人，第三节剩十人，都有机会发车格前排起步。
如果不是冲刺赛还能拿积分，可能每个车手都会把这当成正赛的练习赛。
白翀已经完全康复了，不会上吐下泻的感觉不要太美妙，在抵达围场时，他甚至都想高歌一曲《倍儿爽》。
按照流程安排忙了一大天，终于迎来了冲刺赛排位赛。
对于白翀而言，除了坐进赛车在赛道上飞驰能让他感到兴奋和愉悦，其他的附属工作只会让人觉得无聊。
像上坟一样难熬。
但这些却是他作为车手必须要做的事情，这是F1赛车手职业生涯的一部分，也是一个赛车手需要具备的素质。
不过若是单从这一点来看，少言寡语的白翀大概并不合格。
好在白翀的成绩能让所有人忽略这些。
而赛车，能让白翀忽略一切。
他只需要不断推进，在赛道上驰骋，完成比赛，拿下冲刺赛排位赛杆位。
这是一场在观众看来有些“无聊”的比赛，没有碰撞，除了一些弯道容易冲出赛道引发赛道限制从而被删除该圈成绩外，每个车手都在做自己该做的事情。
很难得，姜焱没有再干扰到白翀，大概是这条赛道太容易被删除成绩，每位车手在过弯的时候都很谨慎。
场上所有车手都因为赛道限制被删除过成绩。
白翀甚至在冲刺赛排位赛第三节的第一次飞驰圈被删了成绩，险些丢掉杆位。
他必须更加谨慎对待。
短短八分钟的比赛时间，除去出场圈和冷却圈外，只够车手跑两个飞驰圈，没人愿意拿自己的成绩开玩笑。
况且，排位赛看的是单圈成绩，不是看谁第一个冲过终点，自然会避免与其他车发生接触，影响自己的成绩。
好在白翀顺利拿到第一，冲刺赛杆位出发，姜焱第二，第三是斯坦英。
就跟正赛排位赛一样的顺序，像是复刻出来的。
但其实很多次排位赛，三人的位置都大体相同，这是近几年再平常不过的排位。
可也许是赛道不同，记者在赛后恭喜他拿到杆位后便问：“白翀，请问这次霍丁两位车手都在干净侧起步，是车队有计划安排的吗？”
白翀：“？？？”
你要不要听听自己在说什么？
我怎么不知道还有这种安排？
他干笑一声：“玩权谋？”
不然怎么这么多心眼子。
而且就算车队想要这样安排，能不能实现都很难说吧，又不是机器人在开车。
想不通为什么会有这样的问题。
记者皱了下鼻子，不好意思的笑了，但这毕竟是他的工作，问什么也不完全由他决定：“对于今天的比赛有什么想说的吗？”
白翀想了想：“要保护环境。”
如果绿植多了，赛道上可能就不会有那么多沙尘，导致赛车冲出白线，出发赛道限制，而他们也能有一个更好的成绩了。
在卡塔尔卢赛尔国际赛道，非赛车线路面沙尘多，赛车线也是这两天他们开车扫出来的，如果谁离开赛车线，车后被卷起的沙尘依旧非常明显。
而偶数位发车选手恰好在非赛车线的脏侧，这对所有在脏侧起步的车手而言，不占优势。
所以在冲刺赛开始，暖胎圈结束回到发车格时，姜焱直接把车头向□□斜十几度，争取在发车第一时间抢到发车线，并占据第二的位置。
运气好的好，白翀起步昏厥，他说不准还能冲到头名。
但白翀不会给他这个机会的。
卢赛尔赛道拥有较长的发车直道，同时这段长直道也是整条赛道唯一的DRS区，这也意味着，在直道后半段和与直道衔接的1号弯V字型弯是最有可能超车的位置。
出发后，必然会有车手想要冲上来。
白翀除了要守住现在的位置外，还要防止其他车手之间可能发生的碰撞会间接影响到他。
比赛开始，如白翀所料，姜焱弹射起步，直奔侧箱冲了过来，而斯坦英起步失误，给了他逼近的机会。
但白翀躲过了，并成功守住了第一，他不断推进，将两车的距离拉远。
然而谁也没料道会在冲刺赛上发生严重事故。
排位赛中多次因赛道限制被删成绩的英爵车队车手罗宾中排起步，但发动机掉转，后车已经出发，心急如焚的他仍然在发车格不动，在TR里大骂。
在比赛工程师指导下重启成功后又操之过急弹射起步，但他在脏侧出发，赛道表面布满沙尘，发车时本就容易打滑，这一刻他起步又快，车身侧滑的同时，尾翼甩到后面起步的赛车，同时猝不及防直接怼上前车。
突然碰撞让前车失控，继而撞上其他车。
就像七倒八歪掉进球坑的球瓶一样，罗宾便是那个被上帝丢出去的保龄球，砸中一个瓶后，一连倒下无数。
最后罗宾停在了赛道上，没办法继续比赛，尾翼也覆盖上了薄薄一层扬起的沙尘。
这已经是他今年第五次退赛了。
这两年英爵车队的各种变动和资金限制导致车队成绩一直不理想，卡塔尔站本来带来了升级，而且正赛排位赛成绩也不错，英爵车队甚至信心满满的面对这次冲刺赛，想着双车带回，并且手握积分。
结果罗宾又一次退赛，成绩本就垫底，现在更是雪上加霜。
令人恼火。
更恼火的是，前排的姜焱不幸受到了波及。
他被快速旋转而来的赛车击中侧箱和尾翼，失控的奔向砂石区。
姜焱是想要躲开的，但他根本来不及，左右都是收到冲击划过来的赛车，他没有行车空间。
如果不是他在被撞之前紧急抢救，些微改变一下行车线路，可能就不仅仅是侧箱剐蹭、尾翼受损那么简单了。
眼下，六辆赛车扎堆瘫在砂石区内，罗宾则停在发车直道。
黄旗、安全车是必然的。
若是此刻接上各队的TR，就能听见他们：**************哔个没完。
已经跟其他人拉开距离的白翀在接到奥索黄旗通知后问：“什么情况？”
奥索：“起步碰撞，七车退赛，罗宾停在发车直道上，其余停在砂石区，人没事，安全车会带领，你要小心。”
二十辆车，只剩下十三辆，还有几辆是受到波及，但勉强能撑回维修区。
场面惨烈且十分混乱。
白翀已经将速度降下，道：“斯坦英呢？”
“他前鼻翼受损，会进站更换，”奥索说，“专注比赛。”
这个起步跟之前比利时站相比，有异曲同工之妙。
不同的是，这次白翀躲开了。
场上的车只有后排少数几辆完全避开了，现在就是天赐良机，在安全车的带领下，他们跟在白翀后面。
要知道，很多时候，这些小车队的车只会在被套圈、发车、排位赛或者发生碰撞事故时见到白翀。
而且现在多车退赛，一直跟白翀争冠的姜焱也在其中，而与其同队的斯坦英因为前翼受损掉到了末尾，这对他们来说是个机会。
得抓住了。
因为罗宾的车停在了发车直道上，加上多车碰撞，赛道上有不少碎片，在随安全车通过时，白翀不得不十分小心才行，免得那些碎片将轮胎划伤。
19圈的冲刺赛，安全车在第四圈结束后回去。
白翀作为头车，他要做的就是压一压速度，再过了发车线后找准时机提速，甩开其他人，领跑全场。
十三辆车，有八辆可以获得积分。
没人会放过这次机会。
毕竟正赛长距离上，霍丁车队的优势又会更加明显。
可越是这样，越要稳。
考验车辆和技术的同时，也考验人的心态。
越是接近尾声，混乱发生的可能性越大，没人不想逆风翻盘。
这就像一场豪赌，赢了，钵满盆满全胜而归，输了，输得连条裤衩都不剩。
但赌就是赌，没几个能笑到最后的。
在比赛进行到还剩八圈的时候，场上的形式已经初步明朗。
头部梯队三辆车，白翀依旧领跑。
中部五辆，且排位不断变化，也最危险。
尾部四辆，有两辆是刚从中间梯队掉下来的。
有一辆车没能挺住发车时的碰撞，中途退赛了。
现在场上只有十二辆赛车争夺，不会有人希望自己掉出前八积分区，但凡车子还有点竞争力，都会想要再努努力。
可谁能想到，在争夺积分区时，尾部车辆跟中部车辆在直道打开DRS，进入一号弯时，再次发生碰撞，这次直接带走三辆车，原本在积分区安全的姜焱队友科里亚，也在这次碰撞中。
普西顿车队无一幸免，全部出局。
没人想到在仅举办过一次的卡塔尔站，会上演跟比利时一样的惨剧，多车退赛，几个车队全军覆没。
最关键的是，这仅仅是冲刺赛，明天的正赛还没比，如果破损过于严重，可能会出现很多车从维修区发车的盛况。
比赛里程不长，安全车倒是很忙。
奥索：“安全车。”
“一号弯三辆车发生碰撞，人没事。”
白翀：“……”
“好。”
他看到黄旗了，也就是说，现在场上只剩下九辆赛车，不出意外的话，积分区第八名的争夺会变得更加激烈。
阅前科普（来自网络）：
1.冲刺赛积分：第一8分，第二7分，第三6分，第四5分，第五4分，第六3分，第七2分，第81分
2.排位赛积分：第一25分，第二18分，第三15分，第四12分，第五10分，第六8分，第七6分，第八4分，第九2分，第十1分
3.比赛中获得最速圈（最快圈）的车手可以获得一个积分
4.暖胎圈：使赛车轮胎升温，以达到或接近轮胎的最佳工作温度。
使赛车引擎升温，以达到或接近最佳工作温度。
确认赛车状况，以确保赛车可以正常比赛。另外赛车的各方面数据会传到维修区的工作室，车队工程师可以根据赛车在暖胎圈提供的数据来为车手决定或布置相应的比赛策略。
确认赛道状况，车手可以通过暖胎圈以尽可能的确认赛道路面的状况。尤其是雨天等恶劣条件下更是如此，车手通过暖胎圈可以大概清楚赛道上哪几个弯、哪几个路段积水比较多或者比较湿滑，在比赛中要注意小心驾驶。
作者有话说
显示所有文的作话
第53章 场面混乱
梦远书城已将原网页转码以便移动设备浏览
本站仅提供资源搜索服务，不存放任何实质内容。如有侵权内容请联系搜狗，源资源删除后本站的链接将自动失效。
推荐阅读