冲刺赛落下帷幕，第二天便是卡塔尔站的正赛。
昨天因为碰撞退赛的赛车中，有三辆会从维修区起步。
其余都在发车格起步。
今晚的赛道比昨天干净许多，白翀只希望不要发生昨天的事情。
但在赛前，车手集体巡游时，姜焱凑到跟前跟他说：“你今天可快点跑，别到时候被我给超了。”
姜焱入围场这些年，类似的话白翀听多了，麻木了，没太多感觉。
不过普西顿的车在中高速且对下压力要求高的赛道里，表现确实不错，白翀也不能小瞧他。
如果昨天冲刺赛没有发生事故，殃及到姜焱，也许昨天他真的会保不住冠军。
毕竟姜焱在后面追了自己这么多年，实力有目共睹。
白翀转头，看向斜后方不远处的姜焱，没想到对方也在看自己。
他先是指了指自己，然后伸出食指摆了摆，而后又指了指他自己，竖直食指。
白翀也不傻，知道他在说自己不行，而他会拿第一。
幼稚。
胜负是一个手势一个动作就能决定的吗？
当然不是。
如果这样的话，超级驾照就不叫超级驾照，F1方程式大奖赛也就不会只有20辆车和10支车队。
大家只要做做手势，摆摆动作便能参与进来。
白翀把护目镜放下，转过头，深吸一口气，暗道：我们赛场上见。
因为赛道特性，赛前，FIA和轮胎供应商与车队协商后决定，卡塔尔大奖赛正赛强制每套轮胎只能使用18圈，包括已经使用过的里程，避免长距离中，轮胎损耗对车手安全带来威胁。
也就是说，在这一站，57圈的比赛中，每位车手至少进站3次，这有可能改变场上原本维持的局面，给后排车手带来不一样的机会。
但对白翀来说，影响不大。
起步阶段，大家十分谨慎，没再发生昨天那样的碰撞。
比赛进行到第16圈，开始有车手陆续进站。
结果基恩车队的亚伯不安全释放，开出去时直接刮上姜焱的前翼。
姜焱被撞后停在维修区通道上：“我*****，他在干什么？维修区搞我？！”
亚伯也没好到哪去，他新换的中性胎在碰撞中受损，尾翼也有轻微擦伤，也在TR里开骂，直怼车队：“你们怎么搞的，没看到后面有车？”
两败俱伤。
不仅要接受赛会调查，被罚时，姜焱第二的位置也保不住了。
但好在没有影响后车进站，两车队的工程师把车移回，做简单修整后再次出发。
同时，赛道外。
上一圈刚刚完成3.2s昏厥式进站的白翀还有些担心被姜焱卡着身位反超，正全速推进，连超两辆没进站的赛车，就听奥索说：“姜焱维修区碰撞，继续推进。”
好，也不好。
好在只要后面的比赛不出意外，白翀会巡航到底。
不好在白翀有点想不通，姜焱怎么这么倒霉了。
好像从夏休期结束开始，就一直特别挣扎。
两人除了在赞德福特发生了颤抖，除此之外似乎没再发生什么碰撞。
但姜焱不是冲出去，就是被殃及，或者是打滑，要么是不安全释放，总之，快要结束的下半赛季，他就没怎么在赛道上展现实力。
这样下去，未来令人担忧。
不过，这些不是白翀要考虑的事情，眼下他要做的就是，拿下卡塔尔冠军，给自己增加25个积分。
并在两周后的美国大奖赛中继续斩获冠军，实现卫冕世界冠军的目标。
但在这之前，他还有40圈的比赛要完成。
而姜焱，因为维修区事故，导致他再次出发时直接导致队尾，骂了大半圈，比赛工程师艾林顿怎么说都不行，齐耶纳发话，才让他暂时消停。
但姜焱也只是化愤怒为动力，闭嘴后，短短两圈内就上到了第11名。
跟他发生碰撞的亚伯，罚时10秒，在维修区出来后把罚时做完，就在第五圈退赛了，尾翼受损严重影响了他的速度，继续比赛的意义不大。
比赛进行到第50圈，白翀进站，更换全新中性胎，出来的时候，刚好在还没换胎的姜焱身后。
此时，姜焱已经追到了第四的位置。
依靠极限走位，晚刹车，强势入弯，愣是把人都甩在了身后。
不少外媒都说，他是第二个白翀。
天赋极高，可惜的是时机不对，遇到了白翀。
如果白翀退役，那放眼现在F1围场，将会是姜焱的天下。
可如今，白翀势头正旺，短时间内不会离开，姜焱不知道什么时候才能拿到首个个人冠军。
所以现在，因为白翀进站损失了时间而短暂压在白翀前面，姜焱还是竭尽所能拉开距离。
哪怕他早晚要进站把位置交还回去。
不过能在卡塔尔这样的不太容易超车的中高速赛道看到白翀追击姜焱，实在难得，观众呐喊欢呼声更高了。
早在进站前，奥索就已经跟白翀说过这件事，白翀心里也有数。
能有这样的机会，姜焱是不会放过的，他一定会拼命推进赛车，极尽所能将两人的距离拉开，然后进站。
白翀完全可以跟在后面，等他进站。
至于姜焱前面三人，轮胎寿命都要到了，只要进站，他依旧会是第一。
可安稳跟在后面不是白翀的性格。
维修区出来后，第一个弯道白翀就尝试动手，姜焱为了不让他超过，直接把门关死，两车并排入弯，走外线的白翀右前轮险些与他发生碰撞，不得不拉开距离。
紧接着是时速跟号弯相似的2号弯，如果可以的话，白翀当然想在这里动手，他甚至强/插内线想要与姜焱并排入弯，但姜焱完全不给她留位置，差一点就将他逼出赛道。
如果此刻白翀能听到姜焱的TR，就会听到他说：“白翀有毛病？！想把我推出去，做梦呢。”
白翀不急，后面还有14个弯道可以让他动手，再不济，还有长直道的DRS区，超车是早晚的事。
不过姜焱刻意压他的行车路线，实在有点烦人。
白翀耐心跟在后面，同时地方后车。
毕竟在姜焱的放手下，白翀为了避免碰撞，不得不在弯道位置将赛车速度降得更低，这也给后面的安东尼逼近的机会。
白翀问奥索：“姜焱何时进站？”
奥索：“预计会在下一圈结束。”
那白翀就要在直道要超他了。
来到16号弯，过了DRS监测点，白翀已经把两车距离缩小到0.723s，完全符合开启DRS的条件。
打开DRS，白翀赛车的尾速肉眼可见的提升，吃尾流后变得更快，进一步缩短两人车距，迅速逼近，然后拉出赛车，完成超越。
很轻松。
留下姜焱在身后大骂。
其实白翀还是保留了的，毕竟车队让他不要追近，避免缠斗，把车带回，第一是早晚的事，不然他可能在13号弯就会成功超越。
顺利完成超越，前面两名依然没进站的车手完全没有竞争力，很快就被白翀超过。
虽然在外人看来，白翀在诸多比赛中，如同开高速巡航车的机器人，不断重复着刷圈的动作。
但其实在座舱里忍受卡塔尔高温的白翀也在挑战身体的极限。
他必须保持精神集中，这样才能在高速行驶时保证不会出错。
眼下，重回第一的白翀还在不断推进，他在刷新自己的最快圈，拿到第一的同时，还能多一个积分进账。
在分秒必争的F1比赛中，任何一分都十分重要。
很可能在最后的收官战中，就差这区区一分，便会决定冠亚军花落谁家。
虽然依照现在的车手成绩来看，一分不足以影响白翀的成绩。
可只要白翀在赛道，他就会继续推进。
比赛来到第50圈，还剩7圈比赛结束。
白翀夺冠基本上是板上钉钉的事，但姜焱还在追击。
原本姜焱进站后可以在第三名，跟在斯坦英身后。
可不知道是天气太热还是怎样，车队换胎迷糊，平均两点几秒的换胎时长，愣是延长到5.1s。
干的真漂亮。
面对出站直接掉到第四的窘境，姜焱已经骂不出来了，在TR干笑一声：“真棒！！可真棒！”
这还是他紧赶慢赶，压着身后车手夺来的，否则就掉到第五了。
再快一点不仅可能发生碰撞，还会超维修区限速。
不过现在，他刚刚对第二名完成超越，前面就是白翀。
现在白翀跟姜焱之间有10.2s的距离，他已经把慢车套圈，只要这七圈没有意外，冠军就稳了。
可越是这样想，意外越是会很快到来。
虽然头部车辆已经基本定型。
但中游车辆对积分区的争夺异常激烈。
眼看比赛就要结束，谁都想多拿几个积分，自然，总想机会寻求超越。
超越，就意味着争斗，意味着危险，意味着可能会触发黄旗，召唤安全车。
比赛进行到只剩三圈时，第七名和第六名在争夺位置过弯时发生碰撞，差点殃及第八名，惊险通过。
黄旗。
安全车出动。
这对在后面追击的姜焱来讲，无疑是个天大的好消息。
白翀原本可以维持的10s优势在安全车下荡然无存。
倘若安全车带到最后一圈，那还好，会保持现状，如同发车时的顺序。
但赛会怎么会让比赛变得如此没有悬念。
这样一来，通常会剩下一圈，而这一圈，便是最有看点，最激烈的，也是最有可能改变场上局面的一圈。
因为姜焱一定会把赛车性能推到极致，去跟白翀争夺冠军。
而每一辆车都会对前车虎视眈眈。
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