这一副淡漠的表情，好像他没拿冠军而是遗憾落败。
不过记者们早就习以为常。
关注F1比赛的车迷也都知道，白翀寡言少语，情绪稳定，沉稳冷静，很少“发飙”，是“哔”音最少的车手。
在姜焱出现之前，官方放出白翀TR内容屈指可数。
为数不多的几次也大多是“嗯”“好”“可以”“知道”“我会注意”这种让人没有接话**的终结语。
除了一些必要的赛车情况会准确表述外，比赛过程中几乎很少说话。
不过现在，车迷们喜闻乐见的场面便是两人在赛场上殊死拼杀，比如刚刚的超车，以及官方放出霍丁TR中白翀偶尔冒出的“哔”音。
能把白翀气到破防，姜焱还是第一人。
记者很清楚这一点，媒体人可太知道观众想看什么。
还知道不管多么刁钻的问题，白翀都会配合着回答，至于能得到什么答案，全凭运气：“昨天排位赛没能获得杆位，有些可惜，赛后有分析原因吗？”
昨天排位赛进行到Q3，12分钟计时马上结束，白翀只想尽可能的刷新最快圈速，可身后的姜焱紧追不舍，为了保住杆位，白翀把赛车性能发挥到极致，却在内线过弯时被姜焱左前轮剐蹭，致使轮胎打滑冲出赛道，遗憾退赛，末位发车。
所以还需要分析原因吗？
有姜焱在，这种情况还会少吗？
他就是颗不定时炸/弹。
白翀平静地说：“嗯，建议车队给赛车吃点菠菜。”
出乎意料的回答，却又在情理之中，记者问的时候本就是想增加点收视率，并没想要得到什么正经的答案。
而且昨天比赛大家也看了，姜焱因为那次碰撞被罚退五位，即便当时是排位赛第一，因为这次判罚，正赛第六位发车。
记者笑了几声后不嫌事大的转头问亚军：“姜焱，对于昨天比赛被判罚退五位有什么想说的吗？”
姜焱看着冠军，满眼挑衅：“不服！我认为赛会不公平。”
意料之中的答案。
白翀转头，正好与他对视，神色微动。
印象中，这人就没服过。
哪怕到现在为止他一个冠军都没有拿到，他依然不服。
五年前，普西顿车队官宣，姜焱加盟车队，并在次年初巴林大奖赛完成他的F1首秀，获得亚军。
白翀记得很清楚，冲线时他们仅差0.426秒。
也是从那时起，白翀的对手从自己变成了姜焱。
因为他知道，如果不认真对待，被超越是迟早的事。
横空出世的年轻车手姜焱，驾驶风格十分激进，像一头红了眼的疯牛，在赛道上横冲直撞，谁见了都怕，是个不折不扣的疯子。
姜焱也曾不止一次在赛后采访中说过：“我来F1就是为了拿冠军。”
可不管怎样，他就只拿过第二。
人送外号姜老二，姜疯子。
也是因此，姜老二在面对夺冠道路上的劲敌白翀时，从不放过任何一个可能超越他的机会，将赛车性能压榨到极限，只为了冠军。
说的再通俗一点，赛车在他手里就像游乐园里的碰碰车，为了第一可以不要命，撞死一个算一个。
这样的后果，往往是两败俱伤。
白翀没少因为他的原因终止比赛。
在赛道上彼此都是对方的劲敌。
因着姜焱这种激进的驾驶风格，一向以冷静著称的比赛工程师也不止一次在TR破口大骂，狂飙脏话，让姜焱冷静，不要像条疯狗一样死咬白翀，应该更关注自己而不是别人。
其实某种角度来讲，这对白翀来说好坏掺半。
好的方面，从F1首秀开始，白翀就没输过，顺风顺水，拿冠军就是家常便饭。
于他而言，这项在外界看来刺/激的极限运动已经没什么挑战，只要霍丁的车稳定发挥，冠军就一定是他的。
姜焱出现，让白翀必须打起两百分的精神，严防死守，重新燃起斗志。
否则稍有松懈，就会像今天后来他刚从维修区（P房）出来时那样，两车并排入弯，为了避免碰撞和失去优势，白翀不得不加速过弯，险些再次冲出赛道，好在及时调整，才能保住第一的位置。
坏的一面，两人的“碰碰车”之争一直持续了四年，因为竞争过于激烈，谁也不让，比赛中车速又快，稍不留神，白翀和姜焱就可能冲出赛道。
姜焱刚来那年，因为碰撞事故，白翀差点把超级驾照的分扣没了，好在冠军和驾照最后两分都保住了。
那之后霍丁车队甚至像赛会提出要求开除姜焱，几千万元场场打水漂，再多的赞助也扛不住这么祸祸。
赛场上不能明斗，便转向赛后的暗斗。
此刻两人之间暗流涌动，盯着彼此。
大战一触即发，记者不想搅进他们之间的争斗，赶紧转移话题：“我看有粉丝说，要是把霍丁的车给姜焱开，他就是第二个白翀，对此，二位怎么看？”
问得可真棒。
摆明了挑事呢。
看热闹不嫌事大。
一旁的斯坦英抢在两人真打起来之前，夺过话筒：“每个车手都有自己的特点，谁都不可能成为另一个人，也永远不会替代另一个。”
“所有为F1赛车事业付出青春的赛车手都值得铭记。”
很好，很官方，恰到好处的化解了此刻尴尬的气氛，也救了记者一命。
姜焱将视线从白翀身上移开，盯着记者，显然对他问的问题十分不满：“问完了吗？”
记者笑笑没再继续，道：“那么祝三位度过一个愉快的假期，同时也期待夏休期结束后比利时大奖赛的精彩表现。”
阅前科普（来自网络）：
排位赛决定正赛的发车顺序。
F1车手在每场正赛比赛结束后，根据名次高低会获得不同的积分，前十为积分区，有积分。
全年积分最高者为年度车手冠军。
每支车队的所有车手（两人）积分相加即为该车队的积分，积分最高者为年度车队冠军。
无线电通讯（TR）：车手和队内人员沟通的方式
飞驰圈：从起点开始计时，跑满整个一圈，再回到起点的速度。
最速（快）圈：正赛中，场上某位车手用时最短的那一圈，持有者获一个积分。
作者有话说
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第9章 险获冠军
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