人好多啊……徽帝陛下这样想道，但毕竟都是自己的子民，也不好意思开口吐槽，只是被挤的踉跄的动作不会撒谎，早说了上朝履个铜铁也就算了挤地铁还是算了吧当心龙袍被车门夹住（宋国国都地铁依然没有屏蔽门）
1號線（市區）良渚、三山殿北方向
區間 良渚方向 5分鐘後到達
普通 三山殿北方向 11分鐘後到達
1號線（市區）敖光祠方向
特快 洋山港 3分鐘後到達
區間 錢江世紀城 7分鐘後到達
1號線（灣區）內環環線
普通 5分鐘後抵達
1號線（灣區）幼安紀念堂前、普陀寺方向
特快 普陀寺 7分鐘後抵達
區間 幼安紀念堂前 11分鐘後抵達
（这里给大家介绍一下临安行在地下铁这个让两个东京看了都直挠头的复杂系统，因为光复后杭州人口骤然膨胀至四千七百万，地铁规划完全错估客流量，不得已只能加站加线，但又要顾及一个问题，杭州地铁当时超远期规划也只批了8条线路，怎么用8条地铁线路运输4700万人呢？就是一分钱掰成两半花的道理，分成了市区和湾区线路，作为命脉的1号线、2号线、4号线、3号线（萧山磁浮）、6号线（干线铁路通勤化改造）都有各自的湾区版本，但最离谱的当属杭州地铁7号线，虽然没有区分湾区，但更夸张！一条线路9个完全不同的终点站！东南西北四个方向都不够！分别是主线上的岳王府站（西），三山殿北站（北），北珠山站（南），诸暨站（就是那个诸暨市的诸暨）（更南），宁波南站（东）以及普陀寺站（真的就是舟山岛上的那个普陀寺）还有支线上的香积寺站（北），浦东机场北航厦站（嗯，上海浦东国际机场）以及绍兴火车站。
别急，1号线湾区更离谱，一半环线，运行方式参考北京地铁首都机场线无限延伸后，中间再加一个T2至T3的反向小交路就可以了，虽说最终成品会更为复杂一些，比如T3段还有一个小分叉一条去普陀寺一条去宁波南站。这里注明一下，1号线湾区不经过银泰御街地区，此为演示用版本。
如此的线路复杂程度让一国之主的徽帝陛下也着了迷，实际上徽帝陛下应该直接乘坐4号线特快列车的，因为4号线特快和4号线普通列车走的并不完全是同一条线路，会在璟风阁（杭州来福士古称）站分岔，特快列车向北行驶与4号线湾区换乘后于铜山寺北站和南下连接避风塘（北迁遗民安置区）的原4号线北线汇合再次成为同一条线路行驶到终点青天塔站（慈溪利兹卡尔顿），而原4号线南线在拆给了4号线湾区之后依然保留直通列车直接从香积寺开到普陀寺，之所以会搞混，不仅是因为4号线支线与4号线干线完全不互通却还是写在同一个显示屏上，还有显示屏本身的设计缺陷：
4號線（市區）香积寺方向
區間 香积寺 4分鐘後抵達
4號線（市區）艮山門機場、未花坊方向
通乘 香寧台 5分鐘後抵達
4號線（市區）青天塔方向
特快 青天塔 7分鐘後抵達
普通 青天塔 2分鐘後抵達
4號線（灣區）普陀寺方向
區間 七星山坊 5分鐘後抵達
直通 普陀寺 11分鐘後抵達
看见了吧，因为只显示终到站，就会让人误以为4号线青天塔方向的列车是同一条线路，实际上特快停的站普通车不停，列车闪灯图也不一样，但线路图上只标普通车路线，特快列车站点加个小标，没有单独的站名。看得见才真是离谱。
徽帝陛下因而等到了一号线列车前往洋山港的特快，杭州地铁并线区间为了省钱直接让不同线路但制式相同的列车停靠同一个站台了，但最夸张的还是凤起路到股肱坊这一段，1、2、4三条线11个不同方向15种列车共用一个岛式站台……JR来了都直呼内行。因为这一段两侧都是商场地下停车场，1号线当时是明挖回填工程特别浅比下水道还浅以至于站厅之间就在in77负一楼，后面御街步行化改造（类似重庆解放碑式半步行街）又给凤起路修了地下隧道，以至于地铁上下左右扩容的空间全挤完了，原本1、2、4号线都没有支线的时候完全够用，现在只能用捉襟见肘来形容，有的列车进退两难下一个站站台上一个站站台都没空，只能临时扣车在隧道里停着，又因为客流量太大而加站3.5公里设了6个站，就导致每两站之间只能停最多一列列车，又都是6B列车停4C低站台（早期超婉约规划，交通总署忽悠商场说哎呀我们修个75%低地板有轨电车假装轻轨宣传地铁，然后银泰乐乐呵呵地修好了3个站的低站台当作预留等待开修，几年后地铁审批因为徽帝陛下被封了徽王之后可开心大手一挥批下来了杭州府衙说诶这天大的好喜事啊直接开始用光市政资金倾尽全力修正经地铁去了，结果银泰发现自己苦心堆出来的站台竟然还用不了，但府衙也没钱了银泰自己也不是很想掏于是就买了不少轻质空心砖把原有站台垒高一些再为了掩盖装模作样地铺了一层薄薄的软胶地垫就装作是正常地铁站台了，但原有预留面积少啊其它地方都被书店和Sam占了，于是就还是4节编组站台），所以尽管客流量大但停站时间是最短的一直都会在催上不去坐下一列车在其它换乘站再换乘……幸亏徽帝陛下出发的时间是工作日上午十点，要不然挤成什么样都是未知数。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页
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