这个赛季的伊克莱尔势如破竹,已经提前被认为是最后夺得WDC的人,真?贷款WDC第一人。
结果日本铃鹿站,差点出了大事。
十月份的铃鹿,受台风影响雨水总是很多,果不其然,这次正赛又是大雨。
伊克莱尔不明白的一点就是,新加坡站那么高温的天气下雨,赛事说延迟就延迟了,这到了日本,突然就开始风雨无阻了,雨胎终于有了用武之地。
本来伊克莱尔是不在意铃鹿的大雨,毕竟他很擅长摩纳哥时不时的阵雨赛道。但是这次的铃鹿显然不止阵雨那么简单。
受大雨的影响,比赛一发车就事故不断,法拉利的帕托仅在第一圈就撞上了防护墙无奈退赛,而他不仅自己退赛,还带走了一个——撞到防护墙后导致一块广告牌倒下,很(不)巧的砸到红牛埃里克的赛车,倒霉的埃里克只能这么车头顶着广告牌的被迫返回了维修站。
好在对于F1赛车手来说,比起用眼睛看到,他们能够通过TR对赛道情况了解的更清楚。尽管赛道的能见度极差,但他们不需要完全看清,甚至能通过肌肉记忆和脑内运算完赛。
但是事实证明,TR与运算不能够完全替代眼睛。
由于能见度极差,赛道上红旗挥动,显示比赛暂停,赛会出动安全车,引导所有车辆开回维修站。
也由于能见度极差,飞驰而过的赛车手们不一定能够注意到红旗,又或者因为天气等外界因素导致的TR中杂音过多听不清关键信息,赛车手就此会忽略也说不定。
而在所有车辆依然在赛道高速行驶时,一辆处理帕托事故车的吊车却出现在了能见度极差的赛道上,显然是赛事危险操作的不争事实。
埃里克被迫涉险超越。尽管当时赛道已经亮出红旗,当他在能见度极低的赛道上看到前方出现的吊车时,不得不以超过250公里每小时的车速紧急避险。
埃里克直接应激的在赛车上通过TR大发雷霆,他不明白为什么会在比赛的赛道上出现吊车。
讲真他们这些车手在TR里听到刚刚差点发生的灾难时也是一身冷汗。
他们也不明白,为什么能让事故发生的如此轻率。
在F1,任何事故的发生都来源于每一个环节都存在不可避免的错误。
刚好能见度差,刚好需要吊车将安全墙处损坏的赛车挪走,刚好没有看到听到红旗的消息,刚好在高速驾驶时遇到了吊车。
当然国际汽联也肯定会表示,埃里克本身的行为就有不妥之处,因为他经过吊车时,赛道上已经亮出红旗,而他的车速仍然超高。但这只是一点,引发这场即将发生的事故的一个原因而已,甚至不应该也不能把在比赛中的赛车超速列为最主要原因。
而想要安全的比赛,还需要太多。车手能做的,只能尽可能减少自身的失误带来的危险。
这场比赛过后,不仅是红牛,其他包括梅奔、法拉利、Alpine在内的五六家车队都公开发声,不仅要求FIA对赛事组委会在赛道上仍有赛车的情况下派进救援车一事进行回应,并要求对赛事组委会进行调查。
《这是对车手生命的无视!》
不仅仅是媒体们疯狂的报道戳中了一群人的肺管子,而是,作为一项极其危险的运动来说,如何在尽可能安全的前提下超越极限,一直是众人的追求和坚持。驾驶着当前最先进的钢铁战车,绝不是为了面对这样的乌龙事故的。
车手们难以压抑自己的不满。
“救援车辆驶入了赛道,当时的能见度5米都不到!”
“为什么会发生?就在几年前我们刚因为赛道问题导致一位车手的离去,我不知道我们冒着生命危险在比赛,为什么要面对这…这令人无法接受!”
“我们什么也看不见,该死的!哪怕车速是降到了100也没有意义!”
曾经的车手的亲人朋友也同样。
“这简直是对车手的灾难!”
“难道我们不断地提高安全安全,就只是在赛车上提高吗?”
那些如钻石般闪耀着的车手们失去生命是让后人有前车之鉴而不是因为赛车安全系数的而心生轻慢。媒体说得没错,这是对生命的轻视。
科技的不断进步明明让钢铁巨兽变得更加安全,却不是为了弥补一些错误。
在经历了心惊肉跳的那一刻后,在众人还没有消退恐慌过后的疲惫时,接连不断的采访与报道扑面而来。尽管车队与车手门很多都立刻公开发表了自己的看法和态度,但他们还是不厌其烦的希望能获得更多。
除了跟危险擦身而过的埃里克受到了媒体的重点关注外,伊克莱尔在这一环节也毫无例外的被特殊对待,毕竟他是真的有一个在比赛事故中丧生的家人。或许比起他真正的看法,他们更希望得到他失控的质问。
伊克莱尔甚至觉得,他们是在捕捉情绪。那种瞬间爆发的恐惧、愤怒,继而是愤慨、无助,这让他觉得索然无味,连对着媒体镜头呼吁对比赛的安全管控都平静无波。唯一的安慰是,这次并没有造成真正的事故,比起毁坏的赛车、需要维修的赛道,没有人因此而受伤或者死去就是最大的好事。
但很显然,没有人死,事故就没那么严重了。
伊克莱尔在凌晨接到了诺里安的电话。
那时的他已经在应付了足够多的情况后疲惫至极,正躺在酒店套房的床上,在一片黑暗中盯着天花板的烟感报警灯发呆,就被放在枕头边上一阵凶狠的震动给惊醒回神。
好吧,他就该静音。伊克莱尔抹了把脑门,有气无力的接通电话。在屏幕里对方清晰地光线映照下,只能看到他在黑暗中隐约的模样。 本章未完,请点击下一页继续阅读! 第1页/共2页
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