现在，伊克莱尔严重怀疑，昨天那两哥在他的粉伞下面你来我往的家伙，分明就是在当着他的面密谋今天怎么夹击他。
可恶的办公室恋情，他要举报！
帕托在干净空气里，速度会比伊克莱尔快0.3-0.5，随着新一圈，帕托与伊克莱尔的速度越来越近。
开了DRS的法拉利，还是没有双车战术配合的情况下，如何防住它，老司机伊克莱尔今天为大家带来教科书级别的演示。
6号弯，帕托成功在检测点保持了在伊克莱尔身后1秒之内的距离，他不仅在8、9号弯获得了DRS，在10、11号弯的刹车区也同样拥有。
8号弯，帕托摆到了外线，并打开了DRS。
9号弯，伊克莱尔被超越，落后于帕托。
10号弯，伊克莱尔交叉走位占据内线跟住帕托，并在11号弯帕托领先下依旧占住内线。
12号弯之后来到了第二个检测点，伊克莱尔再次交叉走位，在保证帕托先经过检测点的同时，再次来到内线，切过13号弯，成功骗到了DRS，并把帕托逼了出去，帕托也没有放弃，他动作很快仍然试图从外线切进来。
“上帝啊！伊克莱尔偏了DRS，虽然他看起来用不了DRS，不过这样帕托也没有了！”
“精彩的防守！”
“哈哈，澳大利亚站的赛道有4段DRS，我们来看一下伊克莱尔接下来会怎么处理！”
伊克莱尔获得了维修区的大直道那一段的DRS，伊克莱尔憋了口气，至少他不用在直道上思考怎么防着身后的DRS了，他可真讨厌大直道。除了维修区大直道，还有2、3号弯之间的那条直道，13号弯检测点的DRS拿得不亏。
“这种赛车本身带来的差距问题很难忽视，要是帕托获得了DRS，伊克莱尔就危险了！”
“很显然，在澳大利亚站，4段DRS让伊克莱尔很难拉开距离，这意味着他时刻处于危险中！而他与麦达克斯的距离还在持续拉大！”
Alpine的TR里一片寂静，似乎是怕发出声音影响司机的心态或者动作。
伊克莱尔再次经过6号弯，帕托显然有所准备，他跟在伊克莱尔的身后，控制着速度和距离想要获取DRS。伊克莱尔交叉走到外线，让帕托先一步到达了检测点。也不知道这个时候的帕托坐在赛车里怎么锤方向盘，伊克莱尔只是抓紧时间，向内切逼迫帕托走内线。他无法使用DRS，只能靠技巧在这其中防守对方。
一圈…
两圈…
三圈…
……
整整四圈，伊克莱尔拿了整整四圈的DRS，生生把帕托压在了身后。
外面的欢呼声一浪接着一浪，特别是9号弯的观众简直是最佳观看席，关于WDC怎么在无法使用DRS的情况下防守的经典演示看了个回本，P房里的粉色工作人员们此时都一个个鼓起了掌。
这场缠斗并未持续太久，随着新胎圈数越来越多，两人轮胎的状况都不尽相同。尽管伊克莱尔开车看起来很凶，但是他在保胎上也算有自己的心得，况且在把握整体节奏的情况下，伊克莱尔对轮胎的使用更有目的性。
与之相比，和伊克莱尔反复拉扯多次却没能真正突破的帕托对于他的轮胎就不那么温柔了。
反复的刹车抢DRS，又反复踩油门试图超越，让他的四个轮子都出现了不同表现。
当两人再次先后来到第13号弯，这个在澳大利亚站最小角度的一个弯角，帕托再次想要凭借着在低速弯的减速优势拿到DRS，并计划在之后的第一个DRS区甩掉伊克莱尔时，他的身后却极速靠近了一辆粉色的车。
“菲利克斯来到了帕托的身后！”
与此同时，法拉利的车队TR里也响起了提醒。不能因为在检测点刹车时放菲利克斯超过他，不然就算拿到了DRS，双车形成的防守战略对他也很不利。为了一个DRS得不偿失。
Alpine的P房里的人此时都站了起来。
“菲尔追上来了！”
“好样的！”
原本对伊克莱尔的双人夹击在菲利克斯的到来后，变成了对帕托的双人夹击。
伊克莱尔在TR里听到菲利克斯追上来的消息的时候，老实说感觉很意外。他倒不是期待队友的帮忙或者害怕被对方超过，就是觉得，他们家小孩出息了！
等下，该死，他什么时候也被斯宾塞传染了家长习气！这可不好！
身后帕托的确开始阻挡菲利克斯，速度略有下降，看来对在检测点跟在伊克莱尔身后这事势在必行。主要是帕托这会也开出了火气，被连防四圈不要紧，毕竟谁都有过这样的经历，他的四圈还不算上限呢，但是被连压四圈连抢四圈的DRS就太离谱了吧，这可是有四段DRS的阿尔伯特公园赛道啊。一时之间帕托都怀疑，伊克莱尔到底真的是因为车不行甩不开他，还是故意在前面耍着他玩。
此时的伊克莱尔倒是觉得他们仨要是同时为了个DRS在这个弯谦让也太过离谱，菲利克斯的出现确实也给了他更多样的选择，于是这次，在检测点签的低速弯，伊克莱尔比之前几圈速度都要快，左轮压着路肩，接着右侧紧贴防护墙率先出弯。
“上帝啊！不管多少次，我还是会为伊克莱尔的精准操作欢呼！”
另一位解说员显然没时间附和他，因为此刻，在伊克莱尔后面，帕托和菲利克斯刚刚在3号弯抢夺内线的同时，两人共同经过了检测点，菲利克斯成功获得了DRS。
“帕托和菲利克斯经过了13号弯！帕托先一步出弯了！” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页
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