比利时当地时间下午一点三十分。
距离F1方程式比利时站排位赛开始还有半小时。
天气阴，气象云图显示有50%的概率会继续降雨。
这就意味着，今天大概率会是一场刺激的雨战，同时也预示着可能会有碰撞。
科特瓦走到白翀身边，摘下耳机挂在脖子上：“你擅长雨战，我们会尽量避免在放车时让你陷入车阵当中，杆位没问题。”
二十位车手中，白翀是少见的全能型车手，无论干地湿地，只要不发生碰撞，他都没问题一样能拿冠军。
但想要在斯帕这种海拔差异相当大的高速赛道上获得杆位并安全完赛，进而取得分站冠军是件不容易的事情。
即便白翀拥有高超驾驶技巧和对赛车完全的掌控力，依旧不易，还需要跟车队完美无间的配合。
否则，对于平均时速200km/h的F1赛车而言，雨天到来，地面潮湿，意味着比赛的危险指数倍增，冲出赛道的概率陡增。
这要是白翀不喜欢雨天的原因，来自各方面的未知因素太多。
但对于观众而言，紧张刺激的雨战可能呈现给他们更多精彩的画面，相比于巡航完赛的干地比赛，更有观赏性。
白翀之前甚至在网上刷到希望姜焱在雨天把白翀撞出赛道，打破他雨战不败地位的言论。
丧心病狂。
雨天对于车手和车队而言，并不友好。
不过白翀会尽力的，车队也一样。
已经换上赛车服的白翀点头表示了解。
这会他正在屏幕前看着刚才三练赛车回传的遥测数据，并给工程师反馈自己对重新调教车辆的感受和针对一些细节调整的建议。
然而这些数据和赛车调教都是基于前三场练习赛中干地的情况。
毕竟今天一早还天气晴朗，气象云图显示降雨概率仅有15%，约等于无。
大部分车队和车手甚至还心存侥幸，盼望今天是个没雨的好天气。
可谁能想到，偏偏就在两小时前的第三次练习赛结束后，位于比利时东部阿尔登山区的斯帕赛道上空忽然飘起了小雨。
真是一个令人“振奋”的“好”消息。
雨势不大，但持续了一个多小时，加上斯帕赛道所处的地理位置特性，全长7.004公里的赛道上，干湿共存。
全湿地可能会延迟比赛时间，但这种半干半湿的状态，赛会通常不会延时，这对车手和车组人员来讲，无疑是巨大的挑战。
此刻，外面雨将下不下，乌云密布，白翀只能根据往年在斯帕积攒的经验，针对这次升级后的赛车给出一点小小的建议。
但没人敢百分百保证调教方向正确。
负责调教的工程师正抓紧一切时间让赛车状态达到最佳。
好在只是排位赛，不需要比赛刚开始就立刻在赛道驰骋，白翀只需要赶在计时结束前，刷出当前计时段可以领先所有车手的最快圈速，就能顺利进到下一计时段，直到最后拿下杆位，在明天的正赛中头排发车。
可最担心的事情还是发生了，斯坦英从P房外面进来，赛车服上还挂着细密的雨滴，抖了抖，道：“真该死，刚才还阴着，这会又下上了。”
如果比赛可以推迟就好了，白翀想。
他还希望自己能刷新一下最快圈速的记录。
然而，他们还是在零星雨滴下开始了排位赛。
如今赛道的整体情况好坏不均，虽然雨势还小，又随时有停雨的可能，但Q1开始时，大部分车手还是搭载半雨胎上场。
最先做出飞驰圈成绩的是夏休回来赛车强势升级的基恩车队车手安东尼，他趁着雨势还小，强行光头胎上场，刷出了1分58秒889的成绩，成为目前场上最快的圈速。
对于雨天的斯帕赛道而言，这个成绩不错。
白翀是在Q1开始第五分钟上场的，因为赛车调校，他错过了最开始雨势较小的时间，等他上场时，雨比刚才要大。
如果像安东尼一样用光头胎，危险系数太大。
可白翀还想试试。
他坐在车里，通过TR跟比赛工程师说：“换成中性胎。”
现在赛车用的是半雨胎，他想换光头胎先跑一圈。
白翀看了，现在的赛道情况和雨势大小，还能赌一把，再过一会就不好说了。
而且Q1十八分钟本来也没有多长，他从维修区发车的第一圈又不算成绩，如果现在发车跟其他人一样也用半雨胎，不好说会不会一次就刷出最快圈，如果没有，意味着他要在赛场上多做停留，这也会增加风险。
值得冒险一试。
不过奥索非常干脆的拒绝了他：“不行，赛道状况不允许。”
白翀：“……”
猜到可能被驳回，他没有继续坚持。
那就半雨胎吧。
反正影响不大。
上了赛道，暖胎圈过后，赛道上还在跑的车手不多，且离19号赛车距离较远，奥索说：“白翀，可以开始了，全速冲刺吧。”
阅前指南（来自网络）：
【轮胎】
1.光头胎：适用于干地，表面没有任何花纹。
三种硬度，软胎（标记红色，指的轮胎外侧一圈的颜色）、中性胎（标记黄色）、硬胎（标记白色）
2.半雨胎：花纹浅，标记绿色
3.全雨胎：花纹深，标记蓝色
全雨胎和半雨胎排水量不同，花纹深的排水量大，但是最近的比赛中，车手用全雨胎的情况下，很可能会出现红旗暂停比赛，所以用的比较少，轮胎厂商甚至还考虑取消全雨胎。
【排位赛】
为了对正式比赛中赛车的发车顺序进行排位，需要在比赛前专门举行排位赛的比赛，以单圈最快者排在首位，获得杆位
Q1，18分钟，淘汰后五名
Q2，15分钟，淘汰后五名
Q3，12分钟，最快者将在正赛杆位（第一）起跑。
作者有话说
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第30章 全速冲刺
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