五盏红灯熄灭，荷兰大奖赛正赛开始。
除了杆位的白翀外，所有车手都提前一位发车。
而原本排位赛第二的姜焱，因为昨天冲刺赛事故，赛车底板、前翼、悬挂均有受损，工程师连夜整修，赛前车检封闭期没办法修好，不得不维修区发车。
前进一名起步对后排的车手来讲无疑是好事，对姜焱而言，如五雷轰顶。
他要在维修区灯绿后才能驶出，出去就是末位。
只能咬紧牙拼命往前赶。
此刻，白翀处在第一位，他已经利用红胎优势跟第二的安东尼拉开五秒以上的距离。
紧跟安东尼的便是斯坦英，两人相差一秒上下，斯坦英在他身后追击不断施压让他犯错。
这次基恩车队的赛车升级后，最明显的不是成绩提升，而是车身跟霍丁去年的HD36太像了，好像一个模子刻出来的，就是换了个涂装。
凭借着“盗/版”HD36，夏休期回来后，让一直在中游的安东尼在这两站比赛中频繁亮相前排。
外界都在传，是霍丁跟基恩达成了某种合作，毕竟HD36在去年就已经是性能强悍的一代车，今年的HD37在围场中的地位更是无可撼动。
可以说他们就是照着去年霍丁的车扒着升级。
但这种事情，赛会自然有他们的判断，究竟是抄了，还是借鉴又或是基恩车队的工程师研发水平突然精进开了窍，作为车手，只需要把车开好拿到名次就行。
眼下天空依旧阴着，据奥索反馈，雨水会在半小时后达到，他需要抓紧这段干地时间，给后面可能会出现的不确定因素增加一些保障。
没有姜焱在后面穷追猛打，白翀这段跑得十分从容。
赞德福特赛道对超车不算友好，起伏大、弯急，除非后方车辆发生碰撞频繁触发安全车，否则姜焱不大可能会从最后一名追到第二名，进而跟他争抢第一。
白翀只需要专注自己就好。
比赛进行到39分钟，白翀的第34圈刚开始，大雨突降，比预测提前了两分钟。
雨势迅速扩大，湿滑的路面让场上车手不得不降速，以求安全回到维修区更换雨胎。
白翀位处头车，在大雨降下时，好巧不巧刚好错过维修区，不得不再跑一圈，这对他的成绩非常不利。
奥索：“比赛可能会暂停，你把车安全带回。”
言外之意就是，即便现在有人进站换上雨胎，按照这样的趋势，应该不会继续下去，暂时不用担心排名，专注在车辆上。
果然，在陆续几辆车换全雨胎离开维修区后，红旗，比赛暂停。
要等到瓢泼大雨停止后才能继续比赛。
奥索：“比赛暂停，安全回场。”
“好，”白翀知道了，他让赛车稳定在一个安全的速度带回。
即便白翀求稳，在雨中不断修正，搭载中性胎的19号赛车还是在9号弯和13号弯出弯的时候轮胎打滑，差点撞上护栏。
安全回到维修区后没多久，雨开始变小。
但气象云图显示，接下来的一个小时内，这样的小雨不会停止。
这就意味着，他们还是要在雨天中完赛。
危险，但刺激。
这也是F1方程式大奖赛的精彩所在，会有无数的可能性存在。
15分钟后，比赛重新开始。
赛道上空小雨不断，所有车手搭载半雨胎动态发车，出发排名按红旗前一圈的位置来。
白翀前面就是安全车。
他要做的就是让半雨胎胎温尽快达到工作温度，然后在安全车离开后，冲出去。
冲出去了！！
姜焱冲出去了，并跟前车追尾，把对方撞出赛道。
在安全车离开后的第8圈，姜焱准备在9号弯出弯的时候走内线超越前方位列第八的车辆时，刹车失灵避让不及撞上离他仅一个尾翼距离，雷昂车队加加力，两人双双退赛。
姜焱的怒吼咒骂声再一次在TR中响起：“NO！NO！NO！*****！”
“刹车为什么会失灵！”
“*****真他吗该死！”
“这破车！”
姜焱坐在又一次被撞烂的赛车里完全无法平静。
能不能拿第一是另一码事，比赛才过半，以现在的成绩，他这场拿到积分绝对没问题，努努力，赌几次安全车，说不准能捡个漏上领奖台。
现在好了，屁都没有。
心中怒气无法宣泄，姜焱猛捶了几下方向盘，除此之外他什么也做不了。
另一边同样被气得不轻的加加力也是一样，他把手套摘下来直接丢出去砸在轮胎墙上。
在TR里大骂一通后，加加力吼道：“姜焱脑子有病？！超不过去就撞人？这么点能耐还想争第一？他也配？！”
对面加加力的比赛工程师尽可能沉稳的回答他：“他刹车出问题了。”
刹车问题，那不能算姜焱的错。
加加力一阵沉默后，情绪稍稍冷静下来，骂了句：“真他妈倒霉！”
刹车系统好坏，不是车手能改变的的，所有车手都不想遇到这样的事，是极其危险的，退赛是次要的，车辆撞损也算轻的，如果不幸失火，人可能就没了。
对于这种无法避免的，发生在赛车上的事故，只能面对，不过就这次而言，加加力是不幸的那个人。
虽然可以理解，但还是非常愤怒。
赛道给出黄旗，安全车出动，马修赶来清理路面，而两人要在医护人员的带领下去检查身体。
前排急速行驶，还不知道发生什么的白翀只看到了黄旗，放慢速度后问：“黄旗？”
“9号弯，姜焱刹车失灵撞上加加力，路面有碎片，小心通过，”奥索说。
应该是昨天撞车导致的，紧急维修的结果可能是疏忽了。
不过再怎么疏忽，刹车都不该是被疏忽的那个。
白翀噤声两秒：“人怎么样？”
“应该没事，跟加加力去做检查了，你专注比赛，还有30圈比赛结束，”奥索说。
姜焱退赛，赛道上的人对他几乎没有任何威胁，白翀第一稳了。
没有姜焱干扰的比赛，白翀冠军势在必得。
只是，姜焱这两天也太倒霉了。
连续两天撞车，如果按照上午他们说的那样，姜焱跟齐耶纳吵到不可开交，那剩下的几站比赛就难了。
不过F1就是这样，谁行谁上，不管是因为自身的原因，还是外界因素，输了就是输了，没得商量。
赛道清理干净，比赛继续。
最后荷兰大奖赛在白翀第一，安东尼第二，斯坦英第三的成绩下落下帷幕。
霍丁再次双车登上领奖台。
只要白翀人在车在，第一必然是他的。
有人欢喜有人忧。
蓄了两周的力，结果被姜焱一个刹车失灵送走，这场比赛一直表现不错的加加力比窦娥还冤。
颁奖仪式和赛后采访结束，白翀准备离开时，碰到了加加力。
不等白翀问什么，加加力先说：“我终于体会到你的心情了。”
他往前凑了凑：“当时我想抽他。”
又拍拍他肩膀：“忍了四年，你真是不容易啊。”
随后想到了什么，又道：“祝你接下来好运吧。”
白翀笑了下，这是在说明年吗？
“检查如何？”
“一切都好，”加加力指了下雷昂休息区，“我得过去复命了，多舛的一天。”
白翀点点头，接着就看到走过来的姜焱。
按理说，也该礼节性问候一下，但他犹豫了。
就在他犹豫的几秒钟里，姜焱已经走到跟前，并停下来。
“结束了？冠军，”姜焱说。
听听。
这酸溜溜的语气。
不过白翀早就习以为常。
他点点头，在绕开他离开和问一下身体情况中再次摇摆不定。
不过对方没给他摇摆太长时间，直接说：“我没什么大事，这周食言了，下周，我肯定追着你跑，到时候别吓得尿裤子。”
白翀挑眉，耸耸肩。
他静候佳音。
“好。”
然而不知道姜焱是不是中了什么魔咒。
在接下来的意大利蒙扎和土耳其伊斯坦布尔两站比赛中，他都不幸在正赛退赛。
蒙扎是因为过4号弯时车轮爆胎冲出赛道结束比赛。
而伊斯坦布尔是因为在过8号连续左弯时，引擎突然失效，不得已退赛。
姜焱退赛，白翀“无聊”的跑完了两场“无聊”的巡航赛，从头到尾没有车辆能威胁他的位置，和四年前如出一辙。
他甚至开始怀念被姜焱追逐的日子。
但也仅限于此，他并不希望姜焱带给他更多的“惊喜”。
近两周的修整过后，F1大奖赛来到了新加坡。
滨海湾赛道是赛历中为数不多的夜间比赛。
高温湿热的环境和蜿蜒曲折的赛道布局对车手来讲无疑是巨大的考验。
更关键的是，车手在这里极易发生碰撞和意外。
在滨海湾赛道，已经连续几年因为赛车发生碰撞，导致红、黄旗不断，最后都没能在规定时间内跑完即定公里数，白翀“白捡”到一个冠军。
此刻，白翀坐在赛车里，他依旧杆位起步，他身后第三位是自己的队友斯坦英，第二位是姜焱。
跟之前在荷兰时的排名如出一辙。
但这里比荷兰更难超车，想要拿到冠军，就要在比赛开始取得头名。
白翀要抓住机会。
距离比赛开始还有两盏灯的时间。
白翀盯着信号灯，深呼吸，让自己保持平静，同时脚踩油门，目不转睛盯着灯。
那种世界上只有他一个人的感觉又回来了。
还有一盏。
红灯全灭，比赛开始。
阅前指南（来自网络）：
新加坡滨海湾赛道：多弯、狭窄、没有缓冲区、容错空间极小、超车困难。
气候炎热潮湿。
——文中本赛季新加坡比赛沿用2022年及以前新加坡滨海湾赛道布局（23弯，全长5.073km，比赛圈数61圈）
2023年也就是今年，赛道布局有所更改（19弯，取消原16-19的四个直角弯，改成一段长直道，赛道长度缩短到4.940km，比赛圈数62圈），传闻赛道布局2027会更改回原来的样子（即23弯）。
Unercut：利用进站换胎，完成对对手的超越。
作者有话说
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第44章 巡航完赛
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