当然了，江宁记性很好，这个笔记本完全是给她看的。
飞行安全是民航安全的重中之重，“间隔不够”这四个字是最基本也最致命的指挥问题！
但没一会时间，于诗涵那点慌张不安的情绪就全然没了，整个注意力都落到了江宁的指挥上。她就这么眼睁睁看着她师父不过几分钟的功夫，就在管制雷达上把那些拥挤在上空的飞行器拉出了一个安全间隔。
而在江宁连续下了几个指令之后，发现第一个下指令的吉祥1074航班并没有到达他预想中的位置，江宁的语气又冷了两分，“吉祥1074，尽快调速！”
“收到，吉祥1074，正在减了。”
江宁身后站着的于诗涵这才发现，她刚刚调配1074航班的时候跟前机距离太近，没给1074调速，这会安全间隔快不够了！
她此刻才反应过来，这大概就是刚刚江宁掐她话筒的主要原因了！
于诗涵双手在身前紧紧攥在一起，目光紧盯着屏幕——不行，1074减速还是太慢了！
果然，下一秒她就听见她师父指挥道：“吉祥1074，间隔不够，重飞四边。右转航向260，上高度900。”
“额……重飞四边，右转260上900，吉祥1074。”
于诗涵抿着唇局促地站着，眉眼间满是低落。
而江宁的指挥仍在继续——
“南方3547，雷达服务终止，联系塔台124.35，再见。”
“CES2260 descend and maintain 2100 meters on QNH1017。”
（东方2260，下高度2100米保持，修正海压1017。）
“东方——”
“进近你好，东方5357，16R离地，通过450米，SAS-81A离港，听你指挥。”
波道里突然穿插出别的航班，硬生生打断了江宁的指挥。
但对此，江宁只是面无表情地说了一句“稍等”便继续道：“东方5700，左转航向070，调配间隔。”
“左转070，东方5700。”听到机组复诵后，江宁才接道：“东方5357，虞城进近雷达看到了，上到12，修正海压1017，有相对。”
“上12，1017，有相对，东方5357。”
“东方5317，注意相似航班号，下21，取消高度限制。”
“取消限制，下21，注意相似，东方5317。”
“东方5317，高度尽快下。”
“尽快下，东方5317。”
……
于诗涵拘谨地站在师父身后，看着他连续不断的下达指令，有条不紊地规避天气，错开间隔，从容不迫的模样让她佩服地五体投地。
“春秋8956，下到18。”
江宁一条指令发出，机组没有回应，江宁皱眉又复诵了一遍，依然没有回应。
随之而来的，是耳机里一阵嘈杂的电流声。
另外两席的管制员也转头看他，“江哥，没声了……”
出现这种情况，一般是有机组压话筒占用了波道，导致其他人在使用同一频率进行通信时听不到对方的声音。但发生这种情况也不一定是机组故意，有时候可能是因为话筒故障。
国内的空中管制主要分为区域管制、进近管制和机场管制。
“区域管制”是指挥航路上的飞机有序高效地飞行，而“进近管制”则是把飞机从航路引导到机场进近程序或者离场的时候从机场引导到航路的一个过渡。
也就是说，一架飞机的起降，至少要经过区域、进近和塔台三个区域，每个区域都需要实时管控飞行器的上下高度、速度、航向等三维立体数据。而这些，都依赖管制员与飞行员之间的陆空对话，也叫ATC，主要方式就是雷达和无线电指挥。
而此时此刻，在机场上空几十架飞机盘旋滞留的情况下，失去所有航班呼叫的声音，对管制员来说，是很可怕的事情。
然而，经验使江宁迅速反应，在判断完情况后他果断地按下PTT按钮，开口的声音像蒙了一层冰霜，“哪个在卡波道？机组检查一下！”
说完，江宁又尝试呼叫了刚刚他下达指令的春秋8956以及前一个下达指令的东方5317，然而，两个机组均没有回音。
边上另外两个管制员也在尝试联系自己扇区内的飞机，但依旧没有回应。
江宁脸上的表情终于出现了一丝裂缝，于诗涵就听着她向来情绪稳定的师父切换了应急频率，语气冷硬还带着点烦躁，“哪个机组卡波道了，自己检查一下！快速！”
一般来说，除去正常频率外，还会有一个应急频率，基本每个机组都会开着。
江宁一喊，机组那头终于有了回应。
“不好意思是我，话筒故障了，东方5317。”
排除故障后，江宁换回了原来的频率，原本拿着进程单的手轻扣了两下桌面，下一秒又继续面无表情地重复故障前的指令，“春秋8956，下到18，立刻下！”
“下18，春秋8956。”
于诗涵在他身后看得胆战心惊，虽然断联时间不过短短30秒，但这30秒若是出点什么事，那可就是上时事新闻的大事件了！
而在距离虞城机场80公里外，刚进入进近管制区域内的东方5354航班，是一架空客A330宽体机，载客286人，机组成员共9人，从深圳宝安机场起飞，目的地虞城国际机场。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页
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