瑞恩有时觉得，伊克莱尔在开车这件事上有一种野兽般的直觉。
这也是车队为什么总能容忍他时不时会在TR回绝车队指令的行为，他是整个围场里对赛车的感官最清晰敏感的人，因为车队知道，尽管他们会在赛前模拟几百上千甚至更多种情况，但是在赛道上的一瞬间，仍然需要车手做出他主观上最应该做的选择，这往往不是数据可以直接得出的。
伊克莱尔有作为一个赛车手最敏锐的感官和直觉，更珍贵的是，他还有果敢和坚持。在迅速判断形势后，他总能及时果断的做出选择。
尽管不是每一次的做法都是成功的，但就像他们没办法同时测试几千种做法一样，他们也没法在第一时间选择一个最优解。
大部分时候，车队都在伊克莱尔的鼓励下，转头就继续支持伊克莱尔。
在伊克莱尔信任车队的同时，车队也给予了伊克莱尔同等的信任。
只有策略组受伤的世界达成了。
但对于Alpine的首席策略师瑞恩来说，这并不是什么难以忍受的事，伊克莱尔是一个愿意给予最大尊重的人，有时候他也会主动跑到战术模拟室跟大家一块研究那些分析数据，所以伊克莱尔很清楚在复杂的数据中提炼出最大利益的那一条是多么困难。
所以“夸夸大师”伊克莱尔总是不吝啬他的赞美，最重要的是，当他在赛场上决定驳回策略组的要求发疯后，如果他取得了胜利，他会在赛后向策略组表达感谢和支持，如果他没能成功，那么策略组将会收到无比真诚的致歉和对他们最伟大的赞美。
老实讲，伊克莱尔在围场内可算是把职场玩明白了。
尽管伊克莱尔在赛道上总是稳定的发疯，但是没有人不喜欢伊克莱尔这样的同事。
就比如现在，瑞恩提出了一个相当激进的策略，但是伊克莱尔总是那个会认真听完的人，他或许会提出建议，或许不会，或许会听后直接反驳，但尊重永远是两人相处的最高规格，瑞恩喜欢和伊克莱尔的对话——尽管作为一个擅长阴阳怪气的英国人经常会被堵的哑口无言。
而如果伊克莱尔对瑞恩的策略非常认可，那么瑞恩将收到这个世界最忠诚的拥趸的赞美，让瑞恩真真正正相信自己就是这个世界上最棒的首席策略师，能够制定出如此天才的策略——虽然每次他的助理若泽总说他是“色令智昏”。
但每当这个时候瑞恩就想，他就不理解，为什么会有人讨厌伊克莱尔，他是如此的真诚，偏偏还拥有旁人难以企及的实力。
不过外人可不知道车队里的相处模式，通过被放出来的车队TR，Alpine车队已经是众人的吐槽对象了，就连解说都称Alpine的策略组是围场首席拉拉队，日常就是提出策略—被伊克莱尔回绝—伊克莱尔自己制定策略—策略组表达担忧—伊克莱尔坚持—策略组加油，最后的结局总会落到支持伊克莱尔上。
就连车队粉丝都吐槽，瑞恩说的最多的是“注意保持不要出错”“注意安全”“好的，加油”，瑞恩“伊克莱尔赛场拉拉队队长”的身份深入人心。由于伊克莱尔总是一意孤行，又因为二号车手的成绩不尽如人意，所以瑞恩这个首席策略师让很多粉丝诟病，认为是策略不行导致的车队成绩没有起色。
没办法，在台前露脸的人总会承担更多，好在傲慢的英国人从来不认可别人对他的糟糕评价，尽管伊克莱尔很多时候的做法会显得他们策略组在做毫无意义的工作，但是，谁能怪一个技术成熟又性格开朗又会花言巧语的小混蛋呢。
伊克莱尔可不只是斯宾塞的小混蛋，他是整个车队的小混蛋。
瑞恩激进的策略没有在斯宾塞那里通过，因为……
“二停的损失在超高速街道赛能靠红黄红追回来吗？”作为并不算费轮胎的一条赛道，主流策略就是在2/5赛程时进行一停。
“是可以的，再说还会有安全车的。”
斯宾塞摇头：“你在赌安全车，但如果我们在这之前就必须进站了呢？”
“16圈以内红胎的速度在测试上比白胎快了15s，黄胎快9s。”
“只是抵消掉了白白多进一次站的损失。”
瑞恩还不放弃：“还有一点就是，如果我们二停，一定会骗到其他车队，而我们会提前留足够的轮胎。”
“但是红胎和黄胎在长跑当中太容易出现过热现象，而且吉达的赛道拥挤，我们也不能保证安全超车。”
“但是有连续三个DRS区域。”
两人同时把目光转向一旁乖乖坐着的伊克莱尔。
于是走神的伊克莱尔点这头一本正经的附和道：“好事啊，连续三个DRS区域，这是好事啊。”
斯宾塞抹了把脸，又把视线转回了瑞恩，继续研究以此条策略为基础的各种变形，比如进站后出安全车，比如轮胎衰减速度过快，比如出现撞车提前回P房等等情况下的策略改变。
伊克莱尔在旁边拄着脑袋点头，末了还要加上一句，我相信瑞恩，再说实在不行我就随机应变。
多欠打啊，但是瑞恩爱死了前半句。
没办法，英国男人嘛。
时间很快来到了3月25日。
F1比赛的“内核”就是永远不出意外的会有意外发生，显而易见，不论赛前的方案多么激进，又在激进的前提下制定了多少个变形策略，在真正的赛场上，真实情况还是接受现实，随机应变。
为了保证正赛的轮胎充足，练习赛和排位赛的伊克莱尔都是白胎配红胎，黄胎配红胎，搞得速度有点上不去，最终在P5发车。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页
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