尽管吉达站每次都不让人“失望”，但是大家怎么也没想到，这次竟然从起步开始就让人猝不及防。
先是Alpha Tauri的迪诺想要超过哈斯的诺埃，结果判断失误剐蹭了阿斯顿马丁的林显龙，提速中的林显龙虽然及时反打方向盘却为时已晚，直接上墙后又被随后追上的费利克斯撞到，两人双双退赛，同时迪诺的前翼也发生了断裂，诺埃本来想躲过这一切，可不知道是开场轮胎还没磨好还是失误发生了侧滑，后轮撞墙报废。
于是正在前面跑着的伊克莱尔冷不丁被车队TR告诉说费利克斯退赛了，正在为这个倒霉的小子遭受到无妄之灾感到可怜呢，就毫不意外的被告知出了安全车。这有一分钟吗？
于是赛道上幸存的所有车被安全车带回静止起步，嗯，在开赛一分零五秒后，他们再次回到了发车格。
但是实话实说，F1赛车手绝对是最不知反省的人群之一，是的，因为都坚信自己有“我行我上”的能力，所以都认为如果是自己的话一定能成。于是记吃不记打的优秀赛车手们在一分钟后再次重演了一次开场。
就是说，什么时候能走出这片发车格！
听到法拉利的帕托和红牛的埃里克也撞了，伊克莱尔简直要吐血，他们能不能不要为这个赛道的传说添砖加瓦了。
伊克莱尔本来想猛拍一把方向盘，不舍得，只能在车队电台里无能狂怒：“该死的，撞车！撞车！都给我往死里撞吧！”
瑞恩：……
无语的首席策略师不用斯宾塞眼神就自发找补：“咳咳，我知道你只是太着急了，开玩笑的，你当然也不希望撞车，比赛顺利。不管怎么说，注意安全。”
伊克莱尔嘴上答应，但心里很不高兴，如果非要有人做这个鱼雷，那为什么不能是他！
于是被迫磨完胎再次从发车格起步的伊克莱尔在五盏红灯熄灭后的瞬间利用轮胎优势push，反正我急着上班，别管撞不撞得到，不想被撞就快速让开嘛。
连续经历了两轮安全车的车手心里都不自觉的开始谨慎起来，谁知伊克莱尔却在这时发疯？不是，Alpine就剩你一辆了还这么跑？
于是伊克莱尔起步就一个抽头，插进了迈凯伦的康奈尔和梅奔的艾萨克之间，然后就与红牛的麦达克斯并驾齐驱，并牢牢占据内道晚刹过弯，走了交叉路线把麦达克斯逼到了身后。
这一会的功夫，伊克莱尔就来到了第二位，并牢牢卡住了身后的人。
他当然猜到了肯定有人在TR里咒骂他，不过无所谓。
不过他的TR里车队告诉他红牛正向FIA申诉伊克莱尔起步的危险动作应该被惩罚，但只是吓了人却一点实际伤害没造成的伊克莱尔满不在乎的哼哼：“我可没撞车，明明是他们自己都……”
“好的伊克！注意节奏。”瑞恩突然出声打断了他，没办法，可不能让这个小混蛋就这么在TR里阴阳“红牛撞车却指责伊克莱尔危险驾驶”这事，要不然赛后免不了小黑屋受教育不说，这种指定要被公布的TR录音说不定又要引发大新闻了。
伊克莱尔很给瑞恩面子没有再说，不过伊克莱尔一记绝尘的身后显然又有了一些新情况的发生。
迈凯伦的康奈尔赛车好像出现了电器系统故障，不得不退出了比赛。虽然说吉达站是每次都状况惨烈，但也不必要这么捧场吧，看来虽然这一站设立的晚，但想要追上摩纳哥站的车手最低完赛数据指日可待。
伊克莱尔身处第二，完全没管身后，他正在逐步拉开与麦达克斯的距离，试图在弯角逼近位于第一的维克托。
比起伊克莱尔在超越麦达克斯后的线路阻挡，维克托对他的防守可老练多了。伊克莱尔不得不一边在后方反复寻找机会试探，一边在TR里高声“赞美”维克托。
“该死！噢！就差一点！狡猾的维克托！”
瑞恩：……
“噢！你说他为什么刚刚不走外线，他简直是在监视我的大脑！”
瑞恩：这很难评……
“瑞恩瑞恩瑞恩瑞恩……”
这小子绝对是跑嗨了。瑞恩和斯宾塞对视，都从对方眼中得出了结论。
看来反复回到发车格重新发车确实让伊克莱尔的兴致空前高涨，这回正憋着一股劲想要酣畅淋漓的跑一场。
瑞恩不得不出声提醒：“注意节奏伊克，不要push的太猛，保持轮胎状态。”
因为开场的三次发车，伊克莱尔的红胎或许要比赛前预测的衰减速度要快，瑞恩必须保证在固定圈数内车胎的速度保持稳定，以便他们的策略能够有效。
伊克莱尔反而鼓励起瑞恩来：“相信自己瑞恩！也相信我，我一定会超过去的！”
瑞恩：……倒是没有必要这个时候这么相信我，这是在CPU我吧？
伊克莱尔的确言出必行，在第五圈的第13号回头弯，趁着维克托难得的出现左后轮锁死险些冲出赛道的失误，伊克莱尔抓住时机超越，成为领跑。
尽管维克托减经验更老道，但伊克莱尔的轮胎更快。
“噢！！巨大的失误！维克托将第一的位置拱手让给了身后的伊克莱尔！”
“太不应该了！伊克莱尔之前几次试图超车都被维克托的精准预判挡了回去，太可惜了！”
“或许这也能看出来，刚刚很长一段时间身后的伊克莱尔给了维克托很大的压力。”
“没错，我们也能看到伊克莱尔的风格还是比较果断直接的！”
比起之前四圈两人的超车阻挡缠斗，解说显然对于维克托的突然失误充满了遗憾，他们当然希望有更多的轮对轮比拼和撞车，但车手永远只是希望自己越快越好。
在极速比拼中，一时的失误都将产生巨大的影响。伊克莱尔跃居第一位，随后是紧追不舍的麦达克斯，维克托重新起步回归赛道已经落在第四，位于他的队友艾萨克身后。
Alpine的P房一时之间喜气洋洋。
尽管他们都知道，红胎的伊克莱尔一定会来到第一，但真正到来这一刻却让大家欣喜。伊克莱尔的领跑是策略成功的基础，前期领先优势越大对二次进站的策略优势也就越充足。
唯有瑞恩并不放松，依旧提醒伊克莱尔不要推到极限，因为“还不是时候”。
伊克莱尔问瑞恩：“轮胎怎么样了？”
“你感觉如何？”
伊克莱尔：“哈哈……兄弟，我不得不说我感觉好极了，你知道的，超级丝滑。”
“好吧你和麦达克斯已经拉开了2秒以上，你确实好极了。”
“太好了，你瞧，DRS？哈！”
瑞恩觉得伊克莱尔今天话有点多了，但他还是谨记斯宾塞说的“鼓励为主，适当管控”的原则回应了对方：“干的不错。”
没错，瑞恩只记住了前半句。
比赛来到了第十一圈，伊克莱尔与白胎的麦达克斯已经拉开了7.7秒之多，他问：“怎么样，我需要加速了吗？”
不得不说，瑞恩被伊克莱尔的主动询问取悦了，并冷静拒绝了对方的加速要求，并让他可以松油门滑行。
“what？不，轮胎还可以。”
瑞恩：“我们在等，伊克，我们不保证什么时间（进站）。”
在绝大多数车手选择一停策略的前提下，必须尽可能减小伊克莱尔多进一次站的损失，尽管有些不地道，但他们确实都在祈求安全车。
伊克莱尔不得不提前开始了他的“保胎大战”，一圈以后就“抗议”了，因为瑞恩告诉他，麦达克斯一圈里追了他0.6秒。
虽然不多，但问题是，伊克莱尔是红胎，还是没有快速衰竭的红胎。
“不行，这不行瑞恩，我不能用这个速度直到进P房。”
瑞恩：“你知道如果我们早进站可能你会经受很大损失，所以……”
“所以我会进一步扩大领先优势。”伊克莱尔直接截断了瑞恩的话。
瑞恩：“你必须保证十五圈内轮胎正常。”
得到瑞恩迂回答复的伊克莱尔愉快的将速度拉了起来。
大概五秒的延时过后，现场解说也听到了这段TR对话，无不感慨：“说真的，也就伊克莱尔会在TR里和策略师现场讨论策略了。”
“是真交流，真讨论啊。”
只是或许是因为开场的事故频发，反而让车手们谨慎了许多，直到第十四圈，也没有引发安全车的情况。
瑞恩皱着眉头，盯着伊克莱尔的实时数据，仍无法下定决心让伊克莱尔进站。
第十五圈，伊克莱尔超出麦达克斯9.8秒。
第十六圈，伊克莱尔已经自动开始松油门滑行。
按照数据测算，红胎在十六圈就会到达极限开始衰竭，每圈慢2秒左右。伊克莱尔由于前期的三次重回发车格发车，现在在十五圈还能保持这个状态已经是他努力保胎的结果。
第十七圈，瑞恩看到伊克莱尔的数据突然下降，最终单圈慢了1.9秒。
瑞恩没有叫回伊克莱尔，伊克莱尔也没有要求回去。他们都在赌，任何一个最接近胜利的可能。
第十八圈，阿尔法罗密欧的维尔特撞墙，赛道出现黄旗。
几乎是在同一刻，瑞恩和伊克莱尔在TR里像是两只刚学会喊话的鹦鹉。
“Inininin！”
“Boxboxbox！”
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