毫无意外的，安全车出动。
TR里的瑞恩很冷静，也很快速的催促伊克莱尔：“动起来伊克，我们还可以！”
没错，还能动起来。
伊克莱尔从冲击的恍惚中出来，按下了按钮，他的小粉重新启动。
还能开，至少不用像兰开斯特那样因为无妄之灾退赛了。毫无同情心的伊克莱尔心里如此幸灾乐祸。
好在这里离P房比较近，伊克莱尔抓紧时间进去换了个前鼻翼。
比赛再次开始，伊克莱尔因此掉到了P12，不过考虑到索契赛道的难度，伊克莱尔觉得还是很有希望超越一下的。
只是有时候你觉得这是一个普通的赛道，可能其他赛车手也这么想，结果一个普普通通的赛道被玩出了新花样。
在赛道左侧进入第二段DRS区，伊克莱尔正通过了平稳的11号弯跟在迈凯伦的康奈尔身后，康奈尔通过左转向的12号弯，在转向中本应该制动并且途中进行方向转换，然后在13号弯出弯后补油维持速度。但他却冲出了赛道。
对13号弯早有准备的伊克莱尔完美完成了13号弯过弯并成功错过事故现场，顺利升到了P9。
“干得好，伊克！”看到伊克莱尔干净利落的出弯然后点刹转移车辆重心顺利切到14号弯弯心，瑞恩毫不吝啬他的赞美。
而此时的伊克莱尔却一边出弯随着外侧的弧线加速，一边在TR里发出了做作的叹气声。
非常关注自家车手的行为并对自家车手的做作表演总是很捧场的Alpine首席策略师?小混蛋拉拉队队长?瑞恩立刻询问：“怎么了？”
伊克莱尔又叹了口气，过了两秒钟，幽幽的说：“我要脱水了。”
“…坚持一下吧，斯宾塞已经给你准备好了水。”瑞恩只能干巴巴的回应。
“哼哼。”
两分钟后，伊克莱尔超过了阿罗的维尔特升到了P8，紧接着再次即将经过颁奖广场前的大弧线，伊克莱尔在号称索契赛道最佳超车点的2号弯，超过了阿斯顿马丁的林显龙，P7。
“好，伊克！继续保持！”
拉拉队长始终不忘本职工作的为伊克莱尔加油打气。
15号弯，入弯切到弯心后，伊克莱尔谨慎的踩下油门逐渐加速，并通过16号弯超越了公牛的埃里克，P6。
虽然索契赛道对于伊克莱尔来说没有什么特殊的记忆点，但是这条年轻的赛道，当初为了响应FIA“让超车更容易”的号召，而出现赛道宽大的特点确实让伊克莱尔这次的超车更容易也更安全了许多。
所以对于当时帕托能撞上兰开斯特，伊克莱尔还是觉得帕托是故意的。
换胎之后，伊克莱尔顺利卡在了梅奔的艾萨克前面。并且仗着新胎风驰电掣。
比赛来到第46圈，伊克莱尔已经追回到P3，前面是维克托和麦达克斯，后面红牛的埃里克也追了上来。
前四又一次出现了两辆红牛车。
今年的红牛势不可挡，尤其是索契赛道这种有着许多街道赛道特征，适合配备更多空气动力学套件产生下压力的赛车，红牛在这条赛道得心应手。
当然梅奔也不差，但是谁让艾萨克这场比赛又有那么点倒霉呢。
现在的伊克莱尔被麦达克斯和埃里克夹在了中间，这看起来有点麻烦，但伊克莱尔却毫不这么觉得。毕竟在车队配合这一点上，麦达克斯丝毫不亚于当年的伊克莱尔。想要麦达克斯配合车队阻挡伊克莱尔从而帮助埃里克提升位置，瞎想，妄想，空想。至于赛后车队又要怎么进行团队合作共赢的教育，谁还关心呢。
只是麦达克斯虽然现在还是P2，但因为10号弯的赛道限制导致他背了5秒罚时，他的排名还不确定。
从红牛的角度来讲，埃里克很有机会来到P3或者P2，比麦达克斯获得18分更容易些。
麦达克斯不这么想。他讨厌在赛道上莫名其妙的团体战。
没错，某些时候，F1会变成一项团体运动。
如果伊克莱尔知道麦达克斯心里所想，一定会引为知己。
但是现在，伊克莱尔却被对方逐渐与自己拉开的距离激起了自己的胜负欲。
长久以来，伊克莱尔的对手基本上是那个金发蓝眼装模作样的英国男人，但是随着他待在围场越来越久，取得的胜利越来越多，他也开始像英国佬一样成为了被别人挑战的恶龙。
很乐于成为恶龙的伊克莱尔喜欢接受挑战，却绝对不会让自己像是童话里那样被所谓的骑士斩杀。
麦达克斯果然没有按照车队的要求阻挡伊克莱尔，理由很现成，索契站十几米的宽阔赛道他要怎么画龙？所以他的做法是，更快了。
但伊克莱尔并没有让两人的距离继续拉开，而是也同样加速。
索契赛道对轮胎很友好，除了三号弯的右前轮有点压力，其他大部分情况下，车手都可以放手在可掌控的情况下尽情放飞。
在第50圈，伊克莱尔在17号弯制动后立刻切向弯心，紧随麦达克斯出弯并保持左侧走线。随之而来的18号弯夹角略小于90度，显然这并不是一个完美的超车点，因为出弯油门控制需要非常细腻，防止轮胎打滑，往往无法兼顾超车。
但是伊克莱尔乐于面对这样的挑战。
在麦达克斯因为轮胎锁死而失去正确方向的瞬间，伊克莱尔抓住时机一骑绝尘。
F1就是这样，别犯错，你的身后总有猛兽会抓住机会超越你。
“干得漂亮，伊克！就是这样开下去！”拉拉队长又出声了。
伊克莱尔这次连哼哼声都没给对方，继续沉默开车。
P房的瑞恩和一旁的斯宾塞对视，都从对方的眼里看到了心中所想：喝不到水箱里的水的伊克莱尔比平时的话都要少的多。
事实证明，开车真不需要说那么多话。
尽管一开始，被莫名其妙卷入了法拉利的内斗，又被迫提前进站修车，伊克莱尔却从P12一路追到了P2。
麦达克斯之前追的维克托也很紧，这导致伊克莱尔刚刚超过了麦达克斯就能看到不远处的维克托。
尽管两人一样是被法拉利波及，但由于维克托更靠后一点，车辆并没有损伤，只是重新起步开始了比赛，比起伊克莱尔至少少了一次进站的损耗。
幸运的英国佬。伊克莱尔腹诽，行动却丝毫不慢的逼近对方。
你要是在比我少进一次站的情况下还被我超过了，你就惨啦。伊克莱尔心里对维克托嘲笑。
维克托显然不会坐以待毙，但事实上，维克托也并不顺利。其实说某车手是依靠赛车才赢得胜利的，这本来就是个伪命题，因为所有车手都依赖他们的赛车。总的来说，今年梅奔赛车的研发方向似乎跟维克托不太匹配，成绩目前来说虽然还算过得去，但和他以前那样争夺WDC的一骑绝尘还差一点。
伊克莱尔可没有那个好心关心对方，他只会抓住对方“给他”的每一次机会。
“天呐！精彩的超车！”
“好样的！”
和TR里一同响起的是现场解说的惊呼，以及密密麻麻来自人群观众的尖叫。
伊克莱尔用一个极度晚刹车等死内线强行占住弯心，从而超越了维克托——这就是曾经维克托惯用的鱼雷式超车，很显然，伊克莱尔非常擅长从前辈身上学习。
最后的比赛，就在那辆小粉车在“以彼之矛攻彼之盾”后冲到终点为比赛结束的开始。从P12到P1，中间还换了个前鼻翼，却最后追到第一的位置，就是这么匪夷所思。
更匪夷所思的是法拉利在排位赛1、2领跑的大好局面下正赛全面溃败，继续延续了以往的风格特征——这样说起来倒也不算匪夷所思了。
伊克莱尔在水箱坏了的情况下获得了第一，让斯宾塞开始思考要不要拆掉水箱——就仅仅是为了成绩考虑不掺杂别的私人恩怨。
作者有话说
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第31章 水箱之战
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