*晋江文学城首发
中国站比赛正值春季，万物复苏，但四月份上海的天并不温暖，甚至阴雨绵绵。
眼下延续多天的雨已经停了，赛道上的积水也在赛前被清扫干净，但依旧是一丝阳光都见不着的阴天。
纵然如此，也挡不住车迷们的热情。
赛场内座无虚席，满是热爱赛车运动的车迷，为支持的车手摇旗呐喊，助威加油。
昨天排位赛开始一分钟，天不作美，突然降雨，因为毫无征兆，车手干胎上场，发现根本无法做出有效圈速，各个进站更换半雨胎，这才继续比赛。
到了今天，车队和车手对于可能到来的降雨都保持着高度关注，对于车手和车队而言，雨战的变数更大。
不过，作为车迷，能看到雨战，票也值了。
但现在的情况是，车队监视器上的气象云图也表示，正赛下雨概率仅有20%。
当比赛过程中TR响起亨利的声音时，正在追击的李森屿其实是被吓了一跳的。
可同场上比赛车手沟通交流是比赛工程师的工作，即使会被骂，亨利也有责任提醒他保护轮胎。
李森屿听到了，可赛车在上海国际赛道上高速飞驰时，他不仅要兼顾前方不被落下太远，还要紧盯后面防止被超，又不能忘了将赛车设置调整到最佳，即便已经尽最大可能让自己做好准备，还是没办法立刻顾及全部。
甚至在亨利突然跟他说下圈进站时，怀疑自己听错了。
担心漏掉关键信息，李森屿按下方向盘TR按钮想要追问，亨利又说了一遍：“埃尔森，下圈进站。”
·
根据规则，F1的每场正赛中，每位车手要使用至少两种不同的轮胎配方。
刚刚起步时，车队给57号赛车配备的是黄标中性胎，也就是说，除非车队给李森屿的策略是两次进站，否则他这次进站更换的不会再是中性胎。
况且，他也没有新的中性胎可用了。
赛车抵达维修区入口时，李森屿按下限速按钮，赛车以最高80km/h的速度在维修区通道行驶。
在经历了二十多圈的比赛后，他的身体和大脑已经适应了两三百公里每小时高速，如今突然速度被限，降到八十，仿佛在坐牛车。
而在今天之前，李森屿甚至觉得这个速度已经不慢了。
将车开到车队P房，停稳后，从拆下轮胎，换上轮胎，2.3s。
换胎是个技术活，2.3s不算拉跨，正常水平。
但业务不熟练的李森屿只有肌肉记忆没用，这一套流程已经完毕，他都还没反应过来。
身体准备好了出发，大脑没跟上，顿了一秒才离开。
3.3s，从他停下到离开只花了3.3s，但对于分秒必争的赛场上，浪费的1s是致命的。
不过抛开时间不说，如此快的速度对从未亲身经历过换胎的李森屿来说，简直不可思议。
F1比赛中，进站换胎不仅考验车队策略，还考验车队换胎工的速度。
车队算的好，很有可能在出站后将原本的对手过掉（undercut）。
算的不好，幸运一点，保持原位，不幸的话，落在队末也不是没可能。
况且，这只是车队策略方面，还要考虑当下换胎工的效率问题以及车手自身的反应速度。
F1既是个人的比赛，也是车队的比赛，更是实力和运气的较量，所有这些都是取胜的关键，缺一不可。
等比赛结束，他一定要回看一下转播画面。
太快了，眨眼间。
实在佩服，这是需要换胎工练习多少次才能达到现在的速度。
但现在李森屿没有那么多时间去思考这些。
从维修区出口驶出时，因为刚刚耽误的1s，约翰的队友从身旁飞过。
他丢掉了原来的位置。
李森屿在TR中说：“抱歉，我的问题。”
有了这次的经验，下次他不会犯同样的错误。
听到他的道歉，亨利盯着显示屏半天没反应过来，直到看见他出维修区后因此丢掉了跟在约翰身后的位置，掉到第三，才回过神。
有点可惜，但埃尔森能在第三已经是史无前例的，出乎所有人意料。
在今天之前，尽管埃尔森乃车队太子，得到了更多的资源倾斜，但大家还是会把更多期待放在他队友身上。
主要是太子实在拉跨。
相比而言，比埃尔森大四岁的詹姆，从20岁入围场首战告捷后，成绩稳步提升，两年前签约基恩车队，进步迅速，去年更是拿到了车手年度第四，跟排名第三霍丁车队的科迪只差了10分。
而太子埃尔森在KN30性能极佳，整体调校更倾向于他驾驶习惯的情况下又度过了荒诞的一年，仅拿到了车手第11。
成绩让人匪夷所思。
虽然在他之后还有九名车手，但在每位车手能力相差并不悬殊的情况下，KN30实力强悍，这个成绩可以说是很差，侧面凸显了詹姆的整体水平远高于埃尔森。
偏偏埃尔森从不在自己身上找原因，把一手好牌打得稀烂。
只要是成绩不好，发生事故，就认为是车队的错，认为是储备车手调教的问题，认为储备车手针对他，给詹姆调特调车，导致他无法适应，总之，跟他一点关系都没有。
埃尔森就是绝对正确的，他就是真理。
所以两年下来，车队上下对他都十分不满，能跳槽的已经离开，不能跳槽的，也都等着看笑话。
毕竟如果不是这位太子自己作妖，觉得谁都要让着他，把赛道当碰碰车，看谁不顺眼直接把人送出局，也不会是这样的结果。
这样的成绩对于想要争夺车队冠军的基恩车队来说实在头疼。
但头疼归头疼，不满归不满，要吃饭就得忍着，毕竟埃尔森是车队老板家的公子哥，老板又钱多的花不完，否则这样的车手早就被领队换成了比他强百倍的储备车手。
至少包括本赛季在内的三个赛季，储备车手兼任模拟器车手，调教的车状态非常好。
大大提升了车队工作效率，只要车手反应哪里需要改进，他都能找出最佳的解决办法。
算得上是功臣。
然而太子对这位只比他大几个月的储备车手意见很大，同时入队的两人，大大小小的冲突不断，明明只要好好开，埃尔森在车队的位置绝对无人撼动，而那位储备车手，如果围场其他人不流动的话，很难说有没有出头的机会。
可埃尔森偏要剑走偏锋。
这次让储备车手替他上场也是车队迫不得已。
若换做原来，埃尔森在得知这个消息后，大发雷霆都是次要的，肯定不会跑正赛的，他觉得那人“脏”了他的车。
很离谱的说法。
再看现在还在场上全力推进的57号赛车，变了个人似的，只觉得像在看一场魔幻片。
不管是亨利，还是车组人员，看到他能保持着现在的位置都非常惊讶，毕竟埃尔森入队以来从来没能守住过杆位的名次，眼下能跟约翰斗已经很不可思议了，还斗了二十多圈，甚至依旧在场上存活。
刚才埃尔森在维修区起步慢的1s，相比从前可以忽略不计。
亨利盯着显示屏上可能上领奖台排名第三的埃尔森，鼓励道：“状态不错，继续保持。”
李森屿不是埃尔森，在慢慢适应比赛节奏后，他只想把位置抢回来。
身后的詹姆还在追击，李森屿的情绪虽然已经从刚刚丢失位置汇总脱离出来，但他已经能从后视镜看到詹姆的身影。
目前还好，詹姆还没有进入自己DRS区，暂时安全。
可现在安全不代表以后安全。
就像普西顿的皮埃诺一样，之前还在他后面，不过进站换个轮胎，就跑前面去了。
眼下虽然距离没有像约翰一样被越拉越远，但李森屿铆足了劲也没能把距离缩短。
很是恼火。
他按下TR键问亨利：“我跟前车差多少？”
亨利：“五秒。”
5s？！
竟然有5s！
如果是长跑，5s的差距，李森屿铆足了劲倒腾两下说不准还有机会能追上。
但在时速二三百的F1赛车身上，已经不是倒腾两下就能追上的差距了，五秒钟几百米就没了！
他第一次觉得速度太快也不是什么好事。
李森屿叹了口气，稳住车身提速，尽可能控制身体肌肉操控赛车完美走线的同时，就听亨利叮嘱：“千万别急，千万别急，比赛还有29圈。”
虽然语气平稳，但李森屿还是听出了对方的意思：千万别因为着急又上墙，好不容易现在成绩还不错，不要前功尽弃。
李森屿：“好的。”
他不会慌张的，虽然没有赛车竞技的经验，但他身为长跑队员，大大小小，国内国外的比赛也参加不少。
任何长距离竞技比赛，到中后期都是一样的，当所有人的体能都不像之前那样充沛，开始不断下降，坚持是最重要的。
越是这时候，越不能乱了阵脚。
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